看个新车丨搭载无人泊车系统，威马W6内饰曝光

最近威马的第三款车型W6频频曝光，着力宣传其“特定场景无人驾驶量产车型”的卖点，并将于3月开启预售、4月量产上市。而最新谍照也呈现了此前并未曝光的量产车内饰，其设计与原型概念车威马EVOLVE CONCEPT还是有着不小区别。

W6的内饰与威马现有车型的大尺寸竖屏设计完全不同，更像是融合了奔驰和奥迪的设计风格，仪表板和多媒体系统是悬浮式连体屏结构，中控面板下部则是第三块屏幕，用于触控操作车机系统。左侧A柱有驾驶人员监测摄像头，仪表台两侧是竖条空调风口，副仪表台采用旋钮式电子换挡机构。整体并未堆砌太多豪华配置，应该是会继续走性价比的路线。

最大亮点无疑是其无人泊车系统，HAVP固定车位自动泊车功能将配装量产车型，经过一次自主学习，就能实现停车库内的自动泊车和取车。另外就是PAVP非固定车位自主泊车，其应用场景会更加广泛，但要依赖场端改造和高精地图建模，广泛运用可能还需要一定时间。大家都在宣称L4自动驾驶技术的当下，威马W6能够在一定场景下率先量产运用，还是有着一定的吸引力。

威马EX6提供三排6座版本，但因为整体定价偏高，销量忽略不计。而W6在的尺寸和定价都介于EX5和EX6之间。轴距与EX6完全相同，但车长更紧凑，宽度和高度则有所增加。相较EX5的轴距和车厂则分别增加12mm和35mm，高度大增58mm，整体空间更加宽裕，更突出紧凑型SUV的多功能特性。

外观风格也与威马前作有所不同，W6的前脸不仅在大灯下方加入了竖条日行灯带，同时在LOGO两侧也增加了横向灯带。车门拉手仍然采用隐藏式结构，D柱则变成悬浮式风格，连体式的尾灯组也变得明显比EX6的设计更有立体感。

W6采用全新命名体系，让人觉得威马的产品线有些混乱。主要是因为其威马与湖北地方政府背景企业合资的湖北星晖工厂。动力配置更加务实，电机160lW峰值功率与EX5和EX6相同，但扭矩从315Nm降低到225Nm。另外W6标配了66.231kWh容量电池组，综合续航520km，整体门槛要比EX5和EX6更高，当然这也是如今竞争格局的大势所趋。

2020年中国新能源汽车市场继续保持高成长性，总上险量112.6万辆，同比增长34.6%。其中造车新势力更是抢眼，全年总上险量15.5万辆，同比增长129.8%，占整个新能源汽车总上险量的13.8%，份额相比2019年提升5.76%。

马太效应更趋明显，蔚来、理想和小鹏三家美国上市车企形成的第一梯队优势更加明显，蔚来的产品比较丰富，销量表现也相对均衡；孤军奋战的理想ONE则成为了最强单品；小鹏P7率先发力轿车市场，上市8个月时间上险1.5万辆，已超过G3的1.2万辆成绩，表现出较好的成长性。

剩下的威马、哪吒和零跑组成了第二梯队，威马虽然有两款车型，但基本全由EX5贡献，EX6销量仅有620辆，就纯电SUV单品而言，威马EX5的表现仅次于蔚来ES6。哪吒虽有三款车型，但主要是靠N01和哪吒U贡献，2020年11月才上市的哪吒V也拿下了2638辆，有望在2021年成为哪吒的领军车型。零跑第三款车型C11已经在今年开启预售，但要到第四季度才能交付，因此确保在第二梯队中不掉队，将是零跑今年的关键任务。