国产特斯拉冬季续航问题，靠一个固件更新就解决了？

特斯拉在最新版本的固件更新中大幅改善了磷酸铁锂电池车型的充电效率。结果显示，特斯拉最近的2021.4.10固件更新版本，彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。该版本软件去除了之前磷酸铁锂车型充电的“功率帽”。

近日，德国汽车租赁公司Nextmove在IONITY的充电网络上，先后两次测试了中国产标准续航增强版Model 3的充电功率，测试显示，最近的2021.4.10版本彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。这个版本的软件去除了之前磷酸铁锂车型充电的“功率帽”，在低电量情况下，可以达到和三元锂电池一样的最大170kW充电功率，并且可以长时间稳定在130kW左右的功率上。而在之前，充电功率长时间处于100kW之下。

在低电量情况下，可以达到和三元锂电池一样的最大170kW充电功率，并且可以长时间稳定在130kW左右的功率上。而在此之前，特斯拉的充电功率长时间处于100kW以下。值得注意的是，此次充电测试的外部气候状况，对于电动车来说相当友好。室外气温为19℃，电池被预加热到理想的40℃。

在Nextmove进行的新测试中，还体现了了中国产Model 3在不限速高速公路上的表现。在高速巡航下，每100公里的峰值能耗约为38 kWh，但几乎可以提供全部功率输出。显然，电池管理系统通过冷却将电池温度保持在50摄氏度以下。

毫无疑问，当前消费者对于电动车的吐槽，最多的还是冬季低温续航缩水、电量下降等槽点。但随着冬季的过去，电动车对比燃油车的优势，也被更多的展现释放。