提前体验未来——长安UNI-T体验解析

如果可以穿越，有多少人想穿越到未来？感谢近两年中国汽车工业的进步，不少产品已经让我们提前体验到了未来。今天我们试驾的这款长安UNI-T便是中国品牌中的一个典型代表。从外观、内饰设计到科技配置，再到动力性能，UNI-T都彰显了中国汽车对未来汽车的理解。个性的设计，代表了UNI的理念

现在人们选车，眼缘很重要，特别是对年轻人来说，外观、内饰设计的成功已经足以成为让消费者买单的主要动力。UNI-T在外观设计上“前卫大胆”，车身正面无边界的格栅设计无疑是最大亮点，同时日间行车灯与大灯以线条和类似进气风口的形式进行组合，与无边界格栅融为一体，见过无数的分体式大灯的前脸设计，UNI-T的前脸整体度绝对算得上优秀。来到车身侧面，隐藏式门把手的设计对于作为燃油车的UNI-T来说，“美观”大于“实际”，整体车身线条从前向后呈上扬态势，营造出了不错的运动氛围，但是也正是因为这样的设计，让后排玻璃尺寸明显偏小，在试驾体验中，可以感受到后排略感压抑，这一点和马自达CX-4雷同。至于尾部设计，不得不说长安汽车从几年前的逸动XT到19年上市的CS75PLUS，车尾设计总是能给我们带来不同的惊喜，这次UNI-T同样没有让我们失望，腰线延申过来的尾灯、顶部与天幕呼应的U型扰流板，搭配双边双出的排气，再配合上翘的车尾姿态，行驶在UNI-T的后面，可以让人感受到这台UNI-T不仅仅是运动这么简单，性能的张力同样呼之欲出，这部分在动力体验中我们再详细说明。如果说外观让我们感受到了未来的设计，那内饰部分，则更是与未来相呼应。联屏虽然已经不是什么新鲜的元素，但是搭配梯形的造型，配合平底方向盘，这种前卫的设计是不少年轻人都无法抵挡的。当然内饰最大的亮点在中控T型区域部分，特别是一体式的电子挡杆设计，与战斗机动力推杆无限接近，这已经不仅仅是运动这么简单了，称之为战斗属性也并不为过。不过内饰同样也有槽点，无线充电区域并不规整，这也造成了空间的浪费，现在的手机动不动就6寸以上的尺寸，大尺寸机型在UNI-T的无线充电区域甚至会出现无法放平的情况。科技配置够用，不仅懂车更懂你

在说配置之前，首先要说的是这是一台顶配13.39万的产品，对于这个价位的同级别产品，中国品牌的车型绝对是良心担当。L3级的自动驾驶在顶配的UNI-T上一个都不少，在试驾体验中，我们发现，ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助功能极为实用，且长安汽车针对中国的路况进行技术标定，其本土适应性也优于部分合资品牌。另外自动泊车在自主品牌中精准性也是较高的，但是在实际体验中，泊车系统脚脚到ABS的生硬体验仍有优化的空间。另外在车机功能中我们发现了一个很有意思的配置——灯光秀，启动灯光秀，车窗全开，音响发出震撼的动感音乐，随之全车灯光跟着音乐有节奏进行闪动。这样的配置在特殊日子，将成为不少青年人发挥灵感创意最好的帮手，用UNI-T的灯光秀为你的爱人来一个惊喜，想想也不错呢。不仅如此，据厂家介绍，UNI-T还支持OTA升级，也就是说在未来，不知道哪天，厂家可能又会给我们带来其他惊喜。蓝鲸最强1.5T，为UNI-T性能加分

1.5T四缸发动机能爆发多强的动力？UNI-T给出的答案是132Kw，300N·m，纵观同一级别市场的1.5T车型，这套蓝鲸NE系列的1.5T发动机从账面参数上看，在同排量发动机中数一数二，这也勾起了我们对其性能的期待。不过与之搭配的7DCT双离合变速器，在车辆启步阶段并没有给我们很强的动力反馈，不过在中段加速中，推背感相对明显。不知道是不是变速箱拖得后腿，UNI-T的动力体验并没有想象中的那样强筋。不过底盘素质却是值得称赞，整体来说UNI-T的底盘操控不负这运动的外观，在山路驾驶中，车身姿态灵活，而在平路行驶中，也能给乘坐者该有的舒适感受，对于一台11-13万的车辆，UNI-T在动态体验方面，我愿意给一个优秀的成绩，要知道虽然动力输出表现一般，但是动态是动力与底盘的平衡体验，开着舒服就是合适的动力匹配合适的底盘调教，UNI-T就是这样一个感受。由于本次体验的时间有限，所以对于空间部分并没有太过深度的体验，不过整体来说UNI-T的空间明显更多考虑驾驶者，后排因为窗户尺寸的原因略感压抑，后备箱空间也算中规中矩。如今UNI-T上市已有一段时间，月销近万台的成绩证明了消费者对其的认可，与隔壁吉利ICON相比，市场成绩方面，UNI-T明显更好一些。再过一段时间，UNI系列的第二款产品，UNI-K也即将上市，首款UNI-T这样的成绩能否为UNI-K做一个很好的铺垫，这值得我们期待。