日本品牌+PHEV插混，这款七座SUV真的太香了！

如今在国内，新能源车型的接受程度越来越高，不少消费者开始有意选择自己的第一辆新能源车。电动汽车尽管在使用成本上足够便宜、低廉，但充电设施并不是每个用家都有条件安装，因此能用汽油、能充电的PHEV插电混动车型会更有实用意义。

放眼在SUV市场，PHEV技术多出现在自主品牌之中，合资品牌的选择并不算多，而合资品牌里面日系车型的选择就更少了。其实，有一款日系PHEV技术的SUV车型在国外倍受欢迎。

它，就是三菱-欧蓝德PHEV。

全新第四代欧蓝德将于4月份发布，而在美国市场，基于现款第三代底盘打造的欧蓝德PHEV则推出2021年款。新车在外观方面保持了第三代欧蓝德中期款的造型设计，多层次的镀铬饰条错落有致地分布在前脸，并以“X”造型增强年轻感。尽管设计语言并不是最新，但如今再看这套设计仍然会觉得颇有好感。

除了前翼子板上“Plug-in-Hybrid”的图标，以及下方与车身同色的包围套件外，车身侧面设计和第三代燃油版保持相同。

为了给欧蓝德PHEV进行更新，三菱可谓是下足血本。首先发动机的部分，从2020款的4B11 2.0L自然吸气更换为4B12 2.4L自然吸气发动机，最大马力从117匹提升至126匹。

在前轴，依然采用型号为S61的电机，最大功率60kW、峰值扭矩137Nm的数据并没有变化。反而是后轴电机，2021年欧蓝德PHEV采用最大功率70kW、峰值扭矩195Nm的Y61电机。比起2020年款的欧蓝德PHEV，功率输出上提升了10kW。

而且，动力电池的部分也进行了更新。2020年款的欧蓝德PHEV采用的是容量为12kwh的锂电池，而2021年款的电池容量升级至13.8kwh。纯电续航里程从22英里（35公里）增长至24英里（38公里），EPA公布的总续航里程（满油42.77升+13.8度电）达到514公里，而2020款只有498公里。

此外，PHEV系统中的发电机也随着电池包的升级而更新，发电功率从70kW升级至80kW，以此能更好地大容量电池包服务。

值得注意的是，欧蓝德PHEV是带有快充、慢充两种接口。使用CHAdeMO制式（日本电动汽车快速充电器协会标准）的快充插口，2021款欧蓝德PHEV可在25分钟把电量充至80%。这比起国内其它PHEV车型只有慢充、没有快充的配备，使用上要方便得多。

总结：

纯电续航相差3公里看似不多，但是，这能让2021款欧蓝德PHEV的车主从美国政府手里多拿到751美元的补贴。按现在的汇率计算，也就是多了4856元人民币，用来加油难道不香吗？