终于活成了概念车的样子，三菱全新一代欧蓝德能否涅槃重生？

在20万元级别紧凑级SUV市场摸爬滚打了9年之后，现役的欧蓝德已经疲态尽显。亘古不变的外观造型和乏善可陈的内饰设计，让欧蓝德全身上下都散发出一股浓烈的“中年大叔”气质。

泛Z世代的崛起，更让其难以适应愈发严苛、多变的市场环境。如今，随着全新一代欧蓝德的姗姗来迟，这一尬局有望得到改善。

2月17日，三菱全新一代欧蓝德北美线上首发，高度还原e-Yi Concept概念车造型设计的激进、大气，里里外外几乎找不到现役车型的影子，更时尚也更讨喜，让人感慨欧蓝德终于“涨醒了”。

但别急，一来，新车将于4月份在北美率先上市，而国产车型或2022年开售；二来，其能否活成国内年轻用户群体心中暗恋的样子，还充满不确定性。

虽然新车相较于现役车型有了脱胎换骨的改变，但不少人依然对全新一代欧蓝德涅槃重生的可能性持观望心态，只因其身上有太多“熟悉的影子”，确切地说，是日产奇骏的影子。

全新一代欧蓝德是“换壳的奇骏”？

新一代欧蓝德（以下简称“新欧蓝德”）源自雷诺-日产-三菱联盟开发的CMF平台，值得一提的是，该平台也诞生了新一代日产奇骏（以下简称“新奇骏”），两者有大量技术共享，包括车身架构、动力总成以及安全标准等，这也造就了两车在产品特性上的诸多相似性。

我们先来看一组对比图：

从外观造型上看，新欧蓝德和新奇骏虽各有特色，但依然有诸多相似的设计元素。如敦厚大气的前脸造型、犀利的分体式大灯、相似的侧面线条、上扬的D柱造型以及相同的轴距（2706mm）等。

而真正形象展示两车相同平台基因的，当属内饰设计，尤其是大量相同的车机硬件的采用，让新欧蓝德内部充斥着浓浓的“日产”味儿。

如：两款车搭载有相同的9英寸中控触摸屏，均支持手机互联，入门版车型均为7英寸液晶屏普通仪表，另有12.3英寸全液晶数字仪表可选；两款车都配备有10.8英寸HUD抬头显示屏和360°全景影像系统，均配有手机无线充电板、USB Type A与Type C接口；两款车都采用了电子排挡，甚至连驾驶模式选择的圆形控制旋钮都造型相同；两款车均采用皮革仪表台和真皮座椅，细节辅以更具质感的缝线设计；后排座椅支持比例放倒并提供7座车型；等等。

不仅如此，两款车采用相同的2.5L四缸自然吸气发动机+CVT变速箱动力总成，最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩245牛·米，并采用前驱+四驱两种驱动模式，中央差速器采用电控多片离合器机构。

如此多的相同之处，也难怪有人将全新一代欧蓝德形容为“换壳的奇骏”。

正所谓“成也萧何，败也萧何”，虽然大量共享零部件能够降低整车制造成本，但太多的共通性也让人对全新一代欧蓝德未来国产上市后的市场表现表示担忧。

毕竟，若要在价格相仿、但品牌号召力不在一个量级的新奇骏和新欧蓝德之间做一个选择，相信很多人会选择前者。

十年磨一剑还是旧酒装新瓶？

倘若国产全新一代欧蓝德能够在2022年开售，那现役欧蓝德则将在国内市场征战整整10个年头。

为此，人们不禁要问：全新一代欧蓝德到底是十年磨一剑，还是旧酒装新瓶？

要说新欧蓝德区别新奇骏最诱人的地方，当属其独有的S-AWC超级四驱系统。具备传感器扫描路面制动单侧车轮来实现车道偏离控制，同时具备更多的牵引力模式，包含公路、碎石、雪地与泥地，而且还配备陡坡缓降功能。

在S-AWC超级四驱系统的加持下，全新一代欧蓝德开发了六种驾驶模式，这为其带来同级领先的野外生存能力。

但对于主打城市定位的欧蓝德而言，强大的四驱系统并不能对同级竞品形成绝对优势。

一方面，强大的四驱系统对“城市SUV”而言有点性能过剩；另一方面，主流竞品车型的四驱系统即便略逊一筹，但能够满足绝大多数用户偶尔户外撒野的用车需求。如此一来，就让全新一代欧蓝德的处境略显尴尬。

不过，就此断言全新一代欧蓝德是“旧酒装新瓶”，显然有失偏颇。

据三菱官方发布的信息，全新一代欧蓝德基于I-Fu-Do-Do的产品理念打造，新车的主要开发目标是以精心升级的造型、全面优化的公路性能以及越野性能的高质感形象，来重新构建一个可靠的SUV形象。

换句话说，全新一代欧蓝德强调车辆的高品质感，兼顾满足用户去挑战更多地形的需求。

这是雷诺-日产-三菱联盟对于全球市场消费趋势的一个整体论断。折射到国内市场，也确实迎合了泛Z世代对个性化、高品质、多功能SUV的强烈需求。

而我们也切实看到了全新一代欧蓝德在整车品质上的明显提升，包括更前卫时尚的造型、更精致细腻的做工、更科技智能的硬件配置、更强大全能的动力总成等。

细节方面，在车门板及座椅等部位有大面积的菱形花纹覆盖，进一步增强了豪华感；全车配有11个安全气囊及多个USB充电接口，10喇叭BOSE品牌音响以及全新平台带来的更加出色的隔音表现。

可以说，全新一代欧蓝德在“看得见”或“看不见”的地方，都做了彻头彻尾的巨大改变。

此外，全新一代欧蓝德还有一个让人期待的杀手锏，那就是智能化。

在现役欧蓝德最新款车型上，我们看到了欧蓝德持续加码智能互联、智能驾驶等带来的用户体验上的巨大提升，而新一代车型也将在智能化方面为我们带来新的惊喜。

如：10.8英寸HUD抬头显示屏，可投射车速、导航以及主动安全系统状态；搭载更先进的MI-PILOT驾驶辅助系统等。

相比现役车型，全新一代欧蓝德的巨大改变是显而易见的。但十年磨一剑究竟会带来怎样的市场表现，还有待新车上市后进一步揭晓。

最后：

我们常说，眼下的世界正经历百年未有的大变局，放在汽车产业，同样如此。

伴随着汽车存量时代的到来，电动化、智能化方兴未艾，人们对汽车的要求愈发苛刻，单纯以某一特性为王牌（如主打豪华、运动或科技）的产品正在逐渐失去原有的魅力，相反，在各种产品特性间取得一个较好的平衡，正成为越来越多品牌的默契和共识。

这也是全新一代欧蓝德精心升级城市用车属性，同时保持强大四驱性能的原因。

当然，面对日产新奇骏、本田CR-V、大众探岳等同级竞品的强力竞争，品牌影响力和产品号召力皆逊色一筹的全新一代欧蓝德想要重振其在国内市场上的声量，显然并不轻松。

不过，眼下可能的结果并不重要，重要的是，我们何时迎来这款承载着三菱无数荣耀与期待的王牌车型？