理想ONE又成销冠，与ES6拉大差距，原因何在？

2021年伊始，汽车行业进入年初的铺垫阶段，不少车企都希望能在2021年年初取得一个好彩头。但市场是理智的，只有好的产品才能受到关注。相比成熟、稳定的传统汽车市场，笔者其实更关心新能源车市场，尤其是造车新势力们的竞争，毕竟新能源车市场尚未稳定，局势可谓是瞬息万变。而看完了国内新能源SUV的销量排名，笔者却感觉这一市场有些出乎意料的稳定。

大家都知道，新势力三杰——蔚来、理想、小鹏的车型，时常占据着新能源SUV榜单前列，其余车型很难挤进榜单前列。但2021年1月新能源SUV销量榜中，传统车企的产品——荣威eRX5凭借2450辆的销量位居第四，新势力产品——威马EX5位居第五，销量为2291辆，总算是在榜单中看到了新成员，还是有一定的新鲜感。

而之所以说新能源SUV市场的稳定，主要原因是前三名的排名几乎没有变动。首先，第三名和第二名均来自蔚来，分别是蔚来ES6和EC6，销量分别为2679辆、2864辆。在EC6到来之前，第二名的位置其实是属于ES6的，并且在前几个月，ES6销量也时常位居第二，或许是EC6的掀背造型带来了些许新鲜感，其顺利将ES6拉下去了。其次，理想ONE依旧是销冠，销量为4972辆，对比去年同期的1180辆，理想ONE的销量直接翻了4倍多。说实话我都记不清这是理想ONE第几次获得销冠，反正每月初公布上月销量时，理想ONE几乎都是销冠，且地位非常稳定。这就不禁让人联想，理想ONE为何如此出众呢？

首先从基础部分来看，理想ONE是一台中大型SUV，售价为32.8万，全系仅一个配置，提供6、7座布局。仅从以上关键词来看，理想ONE就具有足够强的竞争力，毕竟30来万的中大型SUV，且不需要交购置税，无论是相比同级宝马X5这类燃油车，还是同级蔚来ES8这类新能源竞品，其本身购置成本都算是很低的了。并且理想ONE全系仅一个配置，几乎所有的配置均为标配，如辅助驾驶系统、自动泊车、车联网系统、可调悬架等均是标配，不用大家对比配置，也不会产生选择困难症。

再从理想ONE不一样的部分来看，理想ONE并非一台纯电动车，自然也就谈不上“电动爹”。理想ONE采用的是增程式混动技术，自带“智能发电系统+前后双电机”的动力总成，同时还带有40.5kWh的电池组和45L的油箱。电池组能为理想ONE带来180km的续航，油箱的加持更是让理想ONE的NEDC续航达到800km。更重要的是，理想ONE能通过加油获得无限续航，甚至直接将其视为燃油车使用，仅凭这一点，理想ONE就胜过所有纯电动车。

但是，理想ONE又并非一台常规的插混车型，理想ONE时刻都是依靠前后电机驱动，从驱动方式看，其又属于一台电动车。没有物理变速箱的特性就注定理想ONE的行驶足够平顺。

此外，理想ONE作为一台电动车，也与其它电动车一样具有智能这一特性。首先，理想ONE带有辅助驾驶、车联网系统；其次，理想ONE更支持整车OTA，这是智能汽车的一个重要标志。通过整车OTA，理想ONE能实现不断进化，比如此前的“越野脱困模式”、哔哩哔哩APP等就是通过OTA实现，通过整车OTA，理想ONE能不断带来新鲜感。

结合产品力来看，理想ONE的持续高销量其实不难理解，首先理想ONE能兼顾燃油车的优势，不存在里程焦虑，这一特性对于普通用户来说很重要；其次，理想ONE的购车成本、用车成本也足够低，中大型SUV的尺寸和6、7座布局，能满足多人口家庭的需求。此外，理想汽车零售中心还在不断扩张，理想ONE未来的销量或许还会得到进一步提升，值得期待。