1月卖得最好的豪华轿车居然不是奥迪A6？

即便经历了新冠疫情，不过凭借去年下半年的奋起直追，2020年豪华品牌都取得了新的销量突破，其中以BBA为首的一线豪华品牌阵营联手贡献了惊人的200多万台销量，展现了我国人民超强的购买力，也足以见证豪华品牌市场依然有着巨大的增长潜力。

随着2021年1月的各大豪华品牌销量的出炉，BBA品牌在今年将继续维持强势已经板上钉钉，近日乘联会的1月零售销量排名也已经公布，其中最吸引人的便是高端轿车的销量排名，和我之前预计的奥迪A6第一有所不同，奔驰E级居然以20095台的单月惊人销量取得了榜首，而奥迪A6以19956台车的差距屈居榜单第二，值得注意的是榜单里并没有宝马3系，那是因为3系的起售价低于30万，故没有计入高档车销量榜单，实际上在1月3系卖出了19986台，甚至已经高于A6的销量。下面就来简单分析下榜单的前8，看看它们各有什么优势特色。

奔驰E级

1月销量：20095台

排名：1

这款去年9月上市的中期改款车型曾经不被看好，主要的槽点便是“变丑”的外观，不过实车却意外地顺眼，加上奔驰的品牌价值不可撼动，销量依然强势。其最大的优势是同级几乎没有对手的豪华内饰氛围和舒适的后排体验，另外虽然入门车型只是1.5T，但却大幅降低了价格门槛，入门车型的价格能比老对手宝马5系低上3万余元。不过我认为它真正的大杀器还没亮相，便是2.0T低功率车型的回归，届时会对宝马5系形成更大的压力。

奥迪A6

1月销量：19956台

排名：2

即便这次A6没拿下榜单首名，但我丝毫不会担心它在2021年接下来的表现，因为从产品层面来说新一代的A6不存在任何短板：56E中最年轻化的外观、科技感极佳的内饰、丝滑顺滑且高效的动力系统，更可怕的是，A6动不动就给你来个8折，也这位BBA的成员拥有了超高的性价比。另外奥迪的产品策略似乎在这些年有所调整，各种舒适配置的下放（最低配都有无钥匙进入）让乞丐版名正言顺地成为了走量车型，如果不介意品牌力上略低于双B，A6甚至是目前中大型车最好的选择，因为那两位马上要换代了。

奥迪A4

1月销量：19729台

排名：3

奥迪A4一直是豪华中型车里的万精油，没有明显优点同时也没有明显缺点，属于那类可以闭眼选购的车型，按理来说中期改款之后变得更为年轻运动化之后销量会暴增，但只能怪大哥A6卖得太“便宜”，导致了大家普遍抱有咬咬牙上一个级别的想法，不过随着21款A6的小幅涨价和A4的小幅降价，它们之间的价差再一次被拉开，也就让A4销量再次有所起色。如果能接受它略老的内饰设计语言，A4就是30万级别最好的中型车，不过仅限于30万。

宝马5系

1月销量：19530台

排名：4

其实可以发现56E之间的差距甚至没有超过1000台，为何要特别说明这一点？因为在这个前8的榜单里，宝马5系是实际终端售价最高的车型，入门车型落地都要超过45万，当然这与它几乎完美的产品表现不无关联：运动却不失优雅的后驱造型、最好用的ID7系统、堪比7系的后排乘坐感受、顶级的动力匹配，除了内饰设计上可以说相对对手比较素以外，5系的口碑决定了它最高的产品溢价，而是否卖得过A6、E级，似乎宝马并不在乎。

奔驰C级：

1月销量：18999台

排名：5

很多人对这款车的车主冠以“花钱买标”、“人傻钱多”的标签，其中很重要的原因便是1.5T发动机的采用，事实上除去动力总成以外，这一代奔驰C级的产品力即便放到如今临近换代都依然不俗：高颜值的前置后驱外形、豪华的内饰氛围、不错的后排空间都对得起奔驰的名号，更为重要的是如今的终端优惠幅度，在南方有些地区，28万不到就能够落地一台奔驰的中型车，也难怪许多小资女性都很追捧C级，只是想买趁早，换代加个10万我觉得都正常。

沃尔沃S90

1月销量：4438台

排名：6

从销量来看无疑S90是一线品牌与二线品牌分水岭的开始，但千万不要小看这4000多台的销量，中大型车的市场本身就不大。说回S90本身，事实上在中期改款之前，S90的行驶品质除了运动之外，其他方面尤其是NVH这块是明显偏弱的，而中期改款之后这点得到了不错的升级，加上优化后的油耗表现，S90算是56E之外一个不错的选择，当然足够“实惠”也是一大因素。

红旗H9

1月销量：3522台

排名：7

红旗H9算是去年最大的惊喜车型之一，自主豪华品牌终于在中大型车领域提供了有竞争力的产品。如果只是单纯的爱国情怀显然打动不了消费者去购买一台30多万起售价的国产品牌车型，大气优雅的内外设计、丰富的配置、纵置后驱的豪华车布局、还算不错的动力都是H9受到欢迎的原因。不过还是那句话，H9的确不错，但是否能超越56E大家心里都有数。

凯迪拉克CT6

1月销量：2194台

排名：8

作为凯迪拉克的旗舰级轿车，CT6的销量显然算不上优秀，我曾经多次对这款车表示惋惜，因为当面它可是以标轴轴距大型车级别自居，后来价格定位在了56E，而如今终端售价甚至已经去和34C比了。只能怪CT6有着诸多矛盾的地方，例如明显不错的内饰用料却堆不出豪华感、再例如3109mm的超长轴距后排空间却不如宝马3系，这也是它的尴尬。如今2000多台的销量，靠的不是优秀的底盘质感而是巨大的优惠幅度。

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