“后驱比前驱好” 是本质问题还是面子问题？

后驱车能漂移、有驾驶乐趣，豪华车大多数是后驱的；前驱车只会推头，便宜的车才是前驱 ……

这就是很多人的观念：后驱一定比前驱好。

后驱车真那么神奇？前后驱的差别真有那么大吗？

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这辆后驱真香，但不完美

凯迪拉克 CT5 上市的时候大家直呼“真香”，全系一种动力，数据看起来还不错。车身尺寸比 3 系、C 级和 A4L 要大一些，配置也非常丰富，但价格还没有 34C 贵，再算上优惠 …… 啧啧！

这辆别克君威 GS 是车主趁国六实施前抢购的最后一批国五车型，优惠大是一方面，而且改款之后换装的 LSY 发动机动力感觉就没那么好了。

这副 2.0T LSY 发动机应用在很多通用的产品上，我们也试驾过很多。

可能是因为普遍采用更偏向经济性的标定，加上国六之后加装的颗粒捕捉器，影响了排气效率，不仅体现在数据没有旧款的 2.0T 发动机那么好，实实在在地感觉到动力没有以前那么有力，甚至没有那么顺畅。

我之前是对 CT5 充满期待的，但发现实际上有些地方没有我想象中那么完美。例如它的动力，237 匹马力好像还不错，10AT 变速箱和 CT6 一样，但哪怕运动模式都是风平浪静的，输出比较平淡。

变速箱也比较保守，降挡时响应不够积极，动力总觉得差点意思。因为动力不算很强，加上各种电子系统的保护，即使 CT5 是后驱也不是说漂就能漂起来。

看得出凯迪拉克 CT5 想向宝马发出挑战，走豪华运动轿车路线，但迫于环保的压力和成本控制，还是不能完全放开手脚，而且毕竟别的地方已经给得很多了。

有一说一，我很喜欢 CT5 的底盘调教，这辆顶配有 MRC 电磁悬挂，因此可以做到均衡的行驶质感。

底盘非常扎实，不会觉得悬挂硬邦邦，过滤掉最细碎的振动后保留了恰到好处的路感反馈，也有不错支撑性。底盘这一项我喜欢 CT5 甚于宝马 3 系。

前驱当然也有好车

至于君威 GS，虽然挂着别克的 Logo，其实底子里就是一辆欧洲车。

加上不是普通君威，而有“ GS ”的加持，它的底盘同样反馈出一种欧系运动风格，在同级里面算是非常优秀的。

因为定位不同，CT5 底盘的高级感会好一点点。别克本身定位就是向豪华靠拢的品牌，君威 GS 各方面的表现是比较全面的。

但有一个地方我喜欢君威 GS 多一点，就是它的动力。还是 261 匹的 LTG 2.0T，可以明显感觉发动机更加有力，虽然只有 9AT，但配合起来更加平顺，油门响应更加好，虽然君威 GS 做了隔音之后还是比 CT5 轻大几十公斤。

单从动力来说，我觉得君威 GS 比 CT5 好开，这是关于绝对感官体验，而不是因为性能的相对差异。

我们向来秉承一个观点，车的好与不好是相对的，也有很多好车子就是前驱的，是不是后驱更多是面子上过不去，你还纠结吗？