就在咱们国内普天同庆牛年新春佳节之际，雪铁龙发布了2022年款小改款的C3 Aircross，也就是国内那台加长了50mm轴距后改称为C4 Aircross天逸的原版车型，新车将于2021年中开始向欧洲各大市场交付。在欧洲，C3 Aircross的车级定位是B级SUV车种，主要竞争对手是雷诺的Captur和大众的T-Roc，而未改款前，C3 Aircross在2020年的销量有7.5万辆，基础版售价为1.85万欧元。
不同于其他车厂的中期小改款车型，雪铁龙等一众法系车厂在修改外观设计时都是抱着一种严禁的态度，之所以这样说，首先，新车外观上的设计语言已经略有修改，其思路与新C4非常接近，也正是因为设计语言的变化，整个车头部分的保险杠、中网、大灯组进行了彻底的修改，是不是很有诚意？是的，起码笔者觉得比那些为了升级LED而只换个灯杯的所谓小改款要有诚意得多，作为同样也是消费者的笔者，更认同买车、无论买换代全新款还是选小改Facelift版型号，最容易打动我的还是那份对待汽车的造车诚意，所以笔者非常不屑德系某些车厂那种套娃式的造车理念，如果真不会搞工业设计，大可以开两小时车到法国进修一下工业设计嘛，何必这样愚弄消费者呢？
图：C3 Aircross最早是一款脱胎于C3 Picasso的衍生车款，2017年后独立成车系，而外观设计部分则与C5 Aircross相仿，主打都市个性SUV。而2022款则回归到与新一代C4相近的Crossover造型。
图：车尾的变化并不算太大，也可以说几乎跟2017款的是一模一样。
通过新旧款的对比可以发现，雪铁龙对C3 Aircross前脸的修改很大原因是要配合与时俱进的LED大灯系统的使用，当然，车厂也可以直接换套LED灯泡便了事，但没有，而是基于分体式的布局将车头的整个设计都改了，都知道，设计汽车的外观往往是从一对明眸（大灯）开始的，而这种汽车设计的传统工艺手法在C3 Aircross上展示得淋漓尽致。
图：雪铁龙是随动转向大灯科技的缔造者，但随着LED科技的普及和应用，貌似雪铁龙在大灯潮流引领者的角色已经有点儿落伍，真需要急起直追了。
图：国内很多人，包括笔者也有这样的经验：就是第一次见雪铁龙或者标致的新车都会觉得“难以接受”，每个部分都好像怪怪的，但如果真有机会让你经常见到的话，你会觉得它们的外观设计很耐看，且越看越好看，举个例子：C4 Picasso。
图：以官图的灰色涂装为例，它的气坝下方饰条、后视镜、车顶用上了Twotone搭配，虽然不太没有“撞色”的审美能力，但相信法国人在这方面的造诣是这个地球上顶尖的，不然他们也不会出那么潮流品牌、奢侈品品牌。
图：难道设计师最近在追《The Mandalorian》（曼达洛人）剧集？
除了外观设计来了个较为彻底的革新外，驾驶舱内部的设计则大多集中在制作工艺和配置的升级上，加入了手机无线充电板已经是2020之后的标配了，新的HUD配置跟新的多媒体系统相配合，但跟2017年款的设计相去不远。
图：上图的是2017款、下图则是2022款，两者最大的区别是中控台、HUD抬头显示器、手刹等位置，但整体布局变化不大。
图：多媒体屏幕从7寸增加达9寸，支持Android Auto和Apple Carplay接口。
图：座椅也是全新的设计，不过应该说，雪铁龙车系的大部分座椅都针对欧洲人设计，咱们亚洲人坐上去后的包裹力还是一般，而且内置了安全气囊，想换也不敢换，希望厂方能对国内车型作出修改吧，这总比加长轴距要更讨好车主。
图：原来飞机推杆式的手刹改成了传统的设计后，最大好处就是增加了一个百叶帘式的杂物箱，这对广大车主而言是个非常好的配置。
图：后排座椅可以移动150mm，并可以4/6折叠。
图：入门级SUV相对于其对应的B-seg.级车型最大的优势莫过于巨大的杂物空间，正常情况下有410升容量，后排座椅放平后，能达到1289升，可运输2.4米物品。
图：除了外观上变化外，新款也提供了两款新的16或17寸轮圈供选择。至于车顶行李箱则属于原厂选配部件。
至于动力和传动系统部分，2022款C3 Aircross依然采用2017款时在2018年进行过一次升级的设定，当时的目的就是为了获得更好的油耗表现而进行的调整，汽油版本继续采用EB2三缸引擎，两种动力设定，110匹马力/205牛米扭力版本使用六前速手动变速箱；增压值稍高的版本有130匹/230牛米版本则可选配6MT或6AT；至于欧洲人更喜欢的柴油四缸引擎则分为110匹马力/250牛米扭力和120匹/300牛米两个版本，所有动力版本均只有前轮驱动型号、配有坡道辅助下降功能（Hill Assist Descent）和抓地力控制系统（Grip Control）。
国内的天逸是否会跟进新款的外观修改，我们只能期待东风雪铁龙的经营态度能再进取一些吧。
