4872
丰田,有时候真的刹不住。
前半段刹车虚的没有,后半段刹车也不算很强力,一脚踩过头来ABS都能踩出来,这就是丰田的刹车表现,包括雷克萨斯在内的所有车都有让人心碎一地的刹车脚感。
我开了这么多年丰田车,决定提笔来聊一聊丰田的刹车系统,是如何鸡肋到不行的。
年前高速上行驶,由于前方堵车导致车流量较大匀速70km/h行驶,前车突然减速导致我也被迫减速,遗憾的是即便我把ABS都踩了出来,但车还是以不高的速度撞了上去。
万幸的是,低速碰撞没有太大的撞击力,两台车相安无事,前方后保险杠刮擦,我的前中网需要更换。
当然有我的原因,跟前车跟得太紧了,导致刹车距离不够,但我要说的是,后方的一台高尔夫离我的距离也很近,但它就是直愣愣的刹停了。
这场事故以我全责而收场。
以后我就更加注意,保持更大的车距,并且要提前降低速度,即便它是一台更贵的雷克萨斯ES,但我依然不相信它的刹车表现。
脚感跟刹车成绩,丰田其实都不太优秀。
我的老款雷克萨斯ES刹车成绩,官方测试是42.27米,全新雷克萨斯ES刹车测试成绩是40米左右,这样的成绩真的已经是行业垫底的状态了。
行业规定的刹车成绩,是100km/h到0速度,刹车距离是44米,这只是合格的数据,超过44米是不合格的刹车成绩。
雷克萨斯ES的成绩也只能算得上合格。
这个市场中,国产车的刹车成绩都能做到36米左右了,要比我的车刹车距离短上6米左右,也就是一个半身位的速腾长度。
比如说MG HS,刹车距离都能做到36米。
不仅仅刹车距离更长,丰田的刹车脚感并不太行,前半段刹车虚的不行,踩下去基本上没有反应,后半段踩又不能踩得太狠,车辆容易点头。
造好刹车系统是造好运动车的前提,所有的运动型车都有出色的刹车系统,比如说奥迪,比如说宝马, 再比如说福特跟PSA。
刹车系统考量的是企业权衡极限刹车状态下整车的姿态,而丰田作为一台非常均衡的家用车,考虑的不仅仅是姿态,还得是成本,包括维护成本以及用料成本,所以你会发现丰田车辆,即便是雷克萨斯在后市场更换刹车系统的成本,都没有你想象中的那么贵。
还有一个重要点,是丰田在运动领域真的很欠表现,提升空间不是一点的大。
更大尺寸的制动系统必然需要更硬的悬架来支撑,否则大制动力会让车辆点头非常明显,影响座舱成员乘坐感受,而丰田最大的特点就是舒适,偏软的悬架根本适应不了更大力度的制动系统。
被行业戏称为大沙发的天籁也是这样,刹车成绩跟凯美瑞、雷克萨斯ES差不多。
预期更好与表现太差,导致了用户心理的强烈反差。
比如说我,30万买的雷克萨斯ES刹车不仅点头严重,而且在同价位豪华车中真的是刹车表现最差, 跟沃尔沃、凯迪拉克、BBA实在有点差距。
至少在体验感上是差了一些。
刹车系统考量的是企业在性能方面的全面表现力,尤其是悬架、转向、刹车、底盘架构系统的综合调控,定位于舒适、中庸的丰田需要权衡多个方面。
其实也不是丰田造不好,只是产品定位就是这样,更大力度的刹车就需要调整悬架,悬架完了之后转向系统就必须要升级,成本提升之后车辆价格也需要提升,价格更贵的丰田,你未必会买。
而且,40多米的刹车成绩,也没有不合格,虽然它不优秀。
内容由作者提供,不代表易车立场