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本田初代缤智自2013年发布，8年间在世界范围内卖出了384万辆，约占本田汽车总销量的10%。2月18日，本田为新款缤智举办了全球亮相活动。然而缤智在外观设计上做出的巨大改变却引发了争议。
延续初代设计理念
在早先进行的新一代缤智说明会上，本田技研四轮事业本部制造中心开发负责人，总工程师岡部宏二郎对新车进行了解读。岡部强调新款缤智保持了小车身大空间的产品特点。
或许这就是缤智广告中出现“一群人”的原因
在谈到新款缤智目标客户群体时岡部表示：“从初代缤智销售数据来看，缤智车主并不限于任何一个年龄层，男女也都有。所以本田在设计新款的时候，并没有特别为某一个群体专门设计。我们认为购买缤智的人，是看重自己想法的人。”
在设计初期本田设计团队重点考虑的是，先让车辆拥有漂亮的比例感，几个面的具体造型不着急打磨，追加的细节不让大家看出来就好。为了让一辆车实现几乎所有功能，本田花了很大功夫。
本田对缤智在全世界市场长期畅销感到非常欣慰。岡部也参与了现款缤智的开发工作，新款缤智的目标是“正常进化”，能受到广泛群体的欢迎是非常重要的。
在项目成立之前，岡部在组建研发团队时，找到了许多不被常识束缚的员工加入团队。
从总工程师的角度来看，岡部希望和有主见的人一起工作，而不是那些只会阿谀奉承的人。“希望所有开发者都能以打造一台自己想买的车的角度工作，而不是仅仅打造一台好车而已。在开发现场，每位工程师都根据自己的个性提出意见。”
在新款缤智的设计过程中，本田希望再次找回初心。岡部承认，本田设计到底是什么，从来都没有明确的定义。
比例美人
首先，新款缤智和之前推出的新款飞度，以及电动车本田e，同属本田新时代设计语言。其实，新款缤智的外观早就在去年广州车展上亮相了，只不过是以电动SUV概念车e: concept的身份出现。
从外观来看，新款缤智的车身长度和轴距似乎有了明显增加。但实际上新款缤智的长宽和现款基本一致，只在车身车高上做出了调整。新款缤智在车顶高度降低的同时，最小离地间隙反而有了提升，这就意味着车身更扁了。
横轴是车内空间占轴距的比例，纵轴为车辆内部空间高度与轮胎直径的比例
在轴距一定的情况下，轮胎越大内部空间越小，空间利用率也就越低。新款缤智进一步提升了初代本就优秀的空间利用表现。用现代技术重新审视本田MM理念，这是本田在新车上回归初心的地方。
车头设计方面，本田采用了车身同色格栅。外观设计师阿子岛大辅介绍，缤智的前格栅表现了本田的亲和力。
汽油版本的设计反而比电动概念车e: concept的造型更加激进。本田标志上方的镀铬贯穿进前灯组，和概念车的造型如出一辙。灯组也采用了日行灯一体式流水转向灯。
顶配PLaY版在格栅辐条中加入了三色饰板，不知其灵感是不是来自中国。如果你喜欢更为传统的格栅设计，官方配件厂商也准备了黑色饰板可供选择。就像原版飞度的格栅设计改为传统样式那样，相信未来的国产版本肯定会带来全新的车头设计。
本田对COUPE造型的理解与一般的COUPE SUV不同。从车头贯穿到车尾的笔直腰线，为后排乘客提供了爽快的视野。本田的COUPE车顶不是逐渐下落，而是更为平直的延伸到后方再下落，以此保障了前后排的头部空间。
塑造高级感
本田新一代车型重视城市感的营造，新款缤智也不例外。缤智在车身外观件的衔接上花了心思，缝隙位置比较自然。
轮胎配备了225/50R18尺寸的米其林浩悦4
本田设计中的建筑理念指的是，建筑考虑的不只是外观，更重要的是内部空间是否住的舒服。一方面车辆的“墙壁”要给人安全感，另一方面要有足够大的玻璃创造开扬感。
车内设计方面，新款缤智不仅在豪华程度上超越了大部分本田现款车型，特别是细节设计上下了功夫。和马自达类似的是，本田强调仪表和中控屏幕位置合理，减少驾驶者的视线移动和干扰。
为了保证视觉动线的一致性，内饰设计师广田贵士在细节上下了功夫。中控台上方尽可能做的简洁，尽量降低视觉干扰。从车门到舱盖的贯穿式线条，将车内与车外连接在一起。雨刷巧妙的隐藏起来，处在驾驶员的视线之外。
同时，驾驶者不需要移动身体就能进行收纳和按钮控制，这也是本田车型一直以来的优点所在。
此外，设计师广田还提及了“光与风”的主题。新款缤智追求驾驶敞篷车一般的舒适空间。缤智采用了分体式全景天窗，中间还防止了静电开关式LED 阅读灯，有些接近豪华车的处理方式。
广田介绍，缤智在空调方面有特殊的设计。中控台两侧的出风口调整旋钮，可以将出风口从传统出风口切换到右侧的L型凹槽，形成风幕吹向车厢。
这样不仅能避免风直吹面部，也能绕开驾驶者的手指。如果你也有风湿性关节炎的话，一定感受过冷气吹在握住方向盘的手指上是一种怎样的感觉。此外，L 型出风口吹出的气膜有一定的保温隔热效果。此外，新款缤智配备了后排出风口。
细节决定成败
缤智汽油和混动版相对激进的设计引来了争议。中国网友的评论认为，缤智有些接近国产二线品牌的设计。日本漫画家冈本健志认为，新款缤智不如初代运动，反而很像马自达的设计语言。来自GQ JAPAN的金尾直树评价，新车很容易让人联想起马自达MX-30。
金尾在现场找到外观设计师阿子岛大辅，直接询问他的看法后得到的回答是：“你觉得像的原因或许是因为轮廓，但是概念完全不同。MX-30后排用的对开门设计导致车窗狭小，而我们的车后排视野非常好，你一定要上车感受一下。”
日本车评人河口学参加了缤智先行说明会。从实车来看，新一代缤智的设计思路和路虎揽胜星脉如出一辙。用更扁的车体结合延伸的车顶造型，让星脉显得和其他路虎完全不同，缤智采用的也是相同的设计技巧。
e: concept也采用了类似的设计
还有一个细节也“致敬”了路虎，缤智的前保险杠的位置比传统SUV更低。为了突出前方视角的宽轮眉效果，缤智的前后轮眉形状和高度都有所差异。让车身显出前高后低的态势，颇有些路虎揽胜的姿态，这恐怕要看实车才能感受到了。
从现场体验来看，在河口学调整座椅到自己的驾驶位之后，足有四拳的腿部空间可谓十分充沛，座椅下方的空隙也足够放下鞋子。但由于全景天窗比较大的缘故，头部空间受到了挤压。而无全景天窗版有一拳头部空间。也由于坐姿略高，后排乘客的视野非常好。考虑到大面积玻璃带来的视野提升，后排开扬感将得到越级式的提升。
原厂推出的传统格栅套件，看起来更像是基本款
虽然本田强调新款缤智延续了初代的设计理念，但外观上的变化可谓“激变”。车身长宽高、发动机等详细信息还要等到4月正式发布才能公布。
主打本田享域同款1.5升混动系统
“我家有女初长成”，新款缤智就属于这种类型。当你看到狭窄的发动机舱，才会意识到车头其实并不长。
新款缤智不仅车身看起来比上一代修长了很多，车内空间也足够大。这就是本田MM理念的精神传承。在国产引入并更改车头设计之后，个性外观和实用功能组合，让新一代缤智真香的可能性更大。
撰文 I JM 图片 I网络
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