说到名爵5,我想到了上汽多年前推出的掀背车。那时,我刚上初中一年级。当我在汽车杂志上看到它的时候,我觉得它在我的眼前是那么的明亮,但是从那以后,我再也没有在路上见过这辆车了,而且它似乎已经停产好几年了。
快到2020年了。一天早上,我不经意间打开了自己的微博,映入我眼帘的广告是一辆亮黄色的车,外观非常“奇怪”,下面写着“名爵5”。我想到了白色的掀背车,然后看着手机里的黄色小车。哦,这根本就不是一件事。
宁德市区有一家4S名爵店,出于好奇心我决定进店一探究竟。在短暂的试驾经历之后,我觉得比我想象的要好得多。
从严格意义上讲,这不能算是一次车评。只是一些个人的经历和感受,文字会比较零散。下面我们将对这款新车的亮点进行深刻分析。从我最喜欢的几个方面来看。
底盘滤震性优秀
试驾路段整体路况比较好,但是井盖和减速带比较多。在这种路况下,名爵5的底盘已经达到了非常高的振动过滤水平。底盘有一定的先进感。无论是通过大坑洞还是小坑洞,都有一种相对坚韧的感觉。它不是僵硬的。可以感觉到底盘严重吸收了振动。传递给汽车的震动有质感,不会有酥脆廉价的感觉。
名爵5的1.5T版标配米其林primacy 3st轮胎。试驾时我说车子的减震性能不错。销售人员表示,米其林的轮胎比较软,对减震有一定的效果。不过,我觉得爆胎比爆胎更重要。为了所谓的外观运动感,这辆车没有使用太薄的轮胎。17英寸轮胎的瘪胎率达到50,而配备1.5自吸版的16英寸铂金固定轮胎的瘪胎率达到5。胎壁的厚度足够了。但我认为这两个版本在过滤性能方面并没有太大区别。他们都很优秀。
从理论上讲,高速弯道的现场可以测试底盘,是否在良好的振动过滤基础上保持一定的机动性,但条件有限,所以我们无法体验。
我开着名爵5去试驾。这辆汽车的底盘乱七八糟的。如果减速带的速度太高,只要速度在每小时20以上,我就觉得很硬,很便宜。当我稍微加速一点,转过身来,感觉悬架撑不住车身,这可以说是这辆车最不满意的部分。所以当我以40公里/小时的速度驾驶MG5时,底盘的坚韧真的吸引了我。关键是这款车的最大配置不到10万。