说起豪华品牌的C级车，A6L、E级、5系这3位来自德国系三驾马车的选手应该首先浮现在消费者的脑海里，而且，大多数人都会联想到凌志ES、捷豹XFL、凯迪拉克CT6等二线豪华，另外，如果缩小到美国系的豪华品牌，林肯大陆就会出现，同样的美国系的凯迪拉克，除了CT6以外，还有比CT6更早进入国内市场的C级车，这是正在被世人遗忘的凯迪拉克XTS。
XTS是由凯迪拉克和上汽通用的第一号合资生产的产品，也是采用凯迪拉克前一代设计语言的第一款车型，自2013年发售以来，以将BBA推向日中地位为目标，以前CT6被戏称为7系尺寸、5系定位、3系价格，同样的笑话也适用于XTS，我有比A6L大的尺寸，但是价格和A4L一样，稍微低一点，XTS的价格区间为29.99万-335.29万，仍然延续了美国汽车降价的传统，销售终端的起步价跌破了22万元，当然是价格性能比的产品，但其实力并不象消费者开玩笑的那样。
现在的XTS凯迪拉克家族的最新的设计语言，整体的形式没有太大的变化，但是细节被调整了，车头的充气格栅的尺寸变大了，设计也改成了三大横幅，银色装饰吧的中央是凯迪拉克的最新logo，前灯的设计也变成了与CT6相同设计的泪眼前灯，视觉效果更年轻。
侧面的造型没怎么变化，毕竟是一台型号转换，短前悬垂和长后悬架的配合以及R18的轮毂让侧面看起来平静，前排玻璃采用双层隔音玻璃，提高车内静谧性，尾部采用了简洁的设计，继续直尾灯的设计，只在下部延长，与前照灯呼应，尾部仍呈现厚重感，磨砂板的设计使车尾富有运动感，双出排气是豪豪是华车的标准配置。
内饰的设计也没什么变化，还是美国式的豪华风格，材料可以说是奢侈，中控台采用大面积皮质包裹，有实木装饰，20万元以上的价格带有这样的材料，很厚，功能控制区域是通常的中控屏幕和主体按钮组合的方式，钢琴涂漆面板提高了时尚感，方向盘采用真皮，豪华感突出，手感良好，电动调整方向盘全系统标准装备，显示豪华车的身份。
凯迪拉克XTS的全尺寸为5103*1852*1502mm，轴距为2837mm，外观尺寸超过A6L等，轴距比这些针对中国市场增长的车型短，因此，空间表现在理论上不及A6L等，前排部分，180cm的乘务员头的空间是一拳，A6L是一拳，差别不大，XTS的椅子是典型的美式大沙发的感觉，非常柔软，但是，支持性不及A6L。
后座部分的XTS头部空间是两个手指，腿部空间是两个拳头，A6L分别有四个手指和两个拳头，足够了，A6L更大，两辆车中间的地板有不小的突起，中间座位坐着不舒服，行李箱部分，XTS容积为537L，A6L为430L，同时XTS的空间规格调整，进深为1260mm，A6L为1130mm，XTS的后座也可以放倒，实用性更好。
力量的部分，现在的XTS全系装载着2.0T发动机，这个LTC2.0T引擎果然是前十名引擎之一，最大输出功率为198kW（269马力），最大扭矩为353Nm，数据非常好，匹配的变速器是旧类型的6AT变速器，整车实测100公里加速7.8秒，。
这辆车在行驶时会有一点笨手笨脚的感觉，这是一款能够在6小时内保持高速行驶的动力汽车，我不太明白司机的意图，幸运的是，以强大的动力弥补了变速器的缺失。
配置部分为配合XTS全系列车配备9个安全气囊，A6L全系列只有6个安全气囊，XTS还配备有BOSS音响和BOSS ANC主动降噪技术，与隔音玻璃配合，保证了车内的静谧性，中控屏幕支持汽车网络连接、OTA在线升级和手机屏幕投掷等现代功能，合资汽车企业也在多媒体系统水平上开始进步，很遗憾所有系统都没有配备ACC适应游轮。
总结：XTS是豪华品牌的凯迪拉克，价格比较亲切，内饰、配置和空间都是其聚光灯，动力系统也是其优势，6AT传输有时响应不快，但对日常使用十分满意，各优势的整合无疑可以称XTS为C级车的性价比选择被时间淡忘的凯迪拉克，采用双层隔音玻璃，起步269Ps。
