这次 你不仅是见不到它的尾灯了!

今年1月上旬，一向低调的比亚迪搞了个大动作，一口气推出秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款插混车型。不仅三车齐发开启预售，而且还推出了比亚迪的全新DM-i超级混动发动机技术，而这对于比亚迪车系来说是影响深远的。

那么这三款新车各自有什么特点？全新DM-i混动技术有哪些亮点？这项技术对于比亚迪又有什么重要意义？

此次发布的比亚迪秦PLUS共推出4款车型，预售价区间为10.78-14.78万元，比亚迪计划将在2021年3月初正式上市这台新车。

作为比亚迪最新推出的紧凑型轿车，秦PLUS的前脸沿用家族Dragon Face 3.0设计语言的同时，融入了一些新的设计元素。前脸格栅面积进一步加大，不仅拉宽了车身的视觉效果，而且在细节上也更加丰富，远看颇有些比亚迪汉缩小版的味道，这也是比亚迪的一套设计语言走向成熟的标志。

尺寸方面，秦PLUS长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。车侧的多辐式铝合金轮圈，让整车多了一丝商务感，而贯穿式车尾的作用与前格栅相同，都能有效增加车身的视觉宽度。

车内采用环抱式驾舱设计，并且整个中控偏向于驾驶侧，与车身的紧凑感里应外合；与此同时，悬浮式液晶仪表盘和大尺寸中控屏的组合，也让车内多了一种井井有条的层次感。

动力部分，秦PLUS分为纯电续航55km和120km两个版本。根据官方的数据，其中55km续航版本在亏电状态下，百公里油耗为3.8L，而在满油满电状态下综合里程达到1180km；120km版本车型的亏电油耗为3.8L/100km，满电满油状态下综合里程为1245km。

宋PLUS DM-i共推出4款车型，预售价区间为15.38-17.58万元，新车将于3月底正式上市。

宋PLUS作为比亚迪旗下一款人气颇高的紧凑型SUV，目前在售的仅有1.5T燃油版车型，所以比亚迪推出宋PLUS DM-i版本车型的用意也很明显，就是为了丰富消费者的选择，同时在动力和油耗之间，取得一个平衡。

除了前脸采用Dragon Face 3.0设计语言之外，宋PLUS DM-i的车侧弧顶线条优美，与富有层次感的腰线共同打造出极强的运动感。除此之外，比亚迪还提供了包括多种轮圈规格样式以及红色制动卡钳在内的选装配件，大大丰富了消费者的选择。

车身尺寸方面，宋PLUS DM-i车型长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距达到2765mm。

宋PLUS DM-i拥有纯电续航为51km或110km两个版本。前者亏电油耗百公里4.4L，满电满油情况下，综合续航里程为1150km；110km续航版本的零百加速为7.9秒，亏电油耗为4.5L/100km，满状态下综合续航达到1200km。

最后一款唐DM-i共推出3款车型，预售价区间为19.78-22.48万元，具体的上市时间则是在2021年3月底。

比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，该车系目前在售的车型包括燃油版、插电式混合动力版以及纯电动版等诸多产品线。所以，唐DM-i将进一步拓展唐插电式混合动力版车型序列的产品线，相比目前主打动力的唐DM 2.0T版本，唐DM-i车型更注重的是燃油经济性。

虽然同样采用的是“Dragon Face”设计语言，但定位中型SUV的唐DM-i相比前两款车，更为豪放大气：前格栅不仅开口增大，而且采用更加霸气的横向镀铬饰条，配合两侧狭长的大灯组，整体气势更足。

比亚迪唐DM-i长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距达到同级主流水平的2820mm。而为了增加新车的运动气息，车体增加了全黑色铝合金行李架、门框饰条、鲨鱼鳍天线以及后视镜罩等细节设计，整体看上去有种粗中有细的感觉。

唐DM-i拥有纯电续航为52km或112km两个版本车型，其中52km续航版车型，亏电油耗为5.3L/100km，满状态下，综合续航里程可达1010km；112km续航版车型，0-100km/h加速时间为8.5s，亏电油耗为5.5L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程达到1050km。

相信大家对于这三款汽车的关注重点，都集中在搭载的骁云-插混发动机上。事实也确实如此，这台发动机本身的数据也相当出色：1.5L版本压缩比可达15.5:1，配备EGR废气再循环技术和分体式水冷系统，热效率可达43.04%，这些几乎都是业内领先的水准。

而动力更强的骁云-插混专用1.5T高效发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比为12.5:1，带有可变截面涡轮增压器，热效率可达40%。该发动机最大马力139Ps，峰值扭矩为231N·m。

相比于搭载在比亚迪汉DM上的DM-p混动系统，此处的P意指powerful，意即性能。而现在推出的DM-i,则是intelligent，指的是智慧、节能和高效。这也代表着消费者对于混动汽车从单纯追求动力转向理性追求节能。

DM-i混合动力系统正是为了满足这部分消费者需求而推出的产品。事实上，这套系统同样不能忽视的是车身搭载的刀片电池。相比传统电池，比亚迪的刀片电池体积更小，车内空间利用率更高，而这也是新推出的三款车型综合续航超过1000kmk的原因所在。

对于比亚迪来说，这是具有重大意义的。因为对于现阶段来说，混合动力是消费者最合适的选择，而比亚迪的DM-i混动系统，在性能上不弱于燃油车，同时兼具省油节能的特点，并且将价格压低到与同级别燃油车同等的水平，让自主品牌也有了和国际大厂掰掰腕子的可能。

新能源市场无疑是未来最有潜力的市场，但同时也是足够残酷，不断优胜劣汰的市场，所以虽然目前看起来新势力车企一个个风生水起，但在最后的洗牌当中真正能够活下来的，只有掌握真正技术的车企。所以对于已经在新能源领域深耕多年的比亚迪来说，现在是厚积薄发的时刻，但也远未到能够松一口气的时候。