互怼近3年,路虎终于告赢​陆风​,​陆风​x7停止生产销售

中国汽车工业起步晚，国内政策几乎都是偏向自主品牌的，如外资车企想要进入中国，必须找到国内的汽车厂商进行合资，且自主品牌厂商占股不低于50%，在发展初期，自主品牌车企几乎都是从逆向开发做起，无论是技术还是外观都是这样走过来的。

随着不断开拓创新，国内很多车企如吉利、长安、奇瑞都有了自己的研发体系，有了属于自己的技术特点和外观设计语言，原创度是越来越高了，不过，也不乏存在那些缺乏核心竞争力，企图靠脸吃饭的车企，厚着脸皮去山寨一些知名度高的车型，来换取短暂的销量。

国内最有名的山寨车型，就非陆风X7莫属了，与路虎揽胜极光的外观相似程度达到了99%，几乎是Ctrl+C到Ctrl+V的操作，捷豹路虎也与江铃汽车展开了近3年的互相诉讼，正当人们以为这个案件最终结果会不了了之的时候，捷豹路虎起诉江铃抄袭侵权案居然意外的胜诉了。

近日，北京朝阳区法院裁定“江铃陆风X7直接复制了路虎极光5个独有特征，二者的相似性在消费者中引起了混淆，下令江铃汽车必须立即停止生产与销售”，而且，江铃汽车还须向捷豹路虎公司支付赔偿金，但具体金额未见报道。

这次捷豹路虎的胜诉在国内是具有里程碑式的意义，因为在以往中国车企涉嫌抄袭外资品牌车型的案件中，外资车企都是以失败收场，这一消息公布后，多家国外媒体纷纷为国内知识产权保护一事点赞，也意味着中国在支持产权保护上将采取更严厉的措施，山寨抄袭这条路将被彻底封死。

路虎与陆风的博弈

此次诉讼的起源可以追溯到4年以前，路虎揽胜极光是于2010年12月在广州车展亮相，但到了2014年的广州车展上，陆风却发布了与其高度相似的车型——陆风X7，顿时成为了汽车圈的一大热点，虽然是赤裸裸的山寨，但凭借低廉的售价在当时的最好销量能去到2万辆，一时间，不少国内车企似乎看到了生财之道。

而令人意外的是，路虎揽胜极光与陆风X7先后在2012年8月和2014年4月获得了专利，两个高度相似的设计能在国内一前一后获得专利，关于中国专利权的申请顿时引发争议，直到2016年年中，路虎才提起诉讼状告陆风X7侵权，而后，陆风X7设计专利权全部被判无效。

而事情并非到此告一段落，因路虎为极光车型申请专利是在2011年11月，而其车型亮相是在2010年12月，已经超过规定期限的6个月新颖性保护，陆风成功无效了路虎极光的专利，在2016年6月已经作出专利均被无效的裁决。

双方其实早在2006年就发生小插曲，捷豹路虎因陆风车标太像路虎的车标而把陆风告上了法庭，但出人意料的是，陆风获得胜诉，不过捷豹路虎并未因此而气馁，继续发起二审请求，最终在这场专利诉讼案中获得胜利，也有了文章开头的一幕。

山寨车疯狂涌现

路虎胜诉一案开创了国内汽车外观专利保护的先河，毕竟此前类似的案例都以失败告终，较为著名的还有2006年本田起诉双环案件，由于双环来宝S-RV外观侵权CR-V，历时12年，该案件从一审最终打到了最高人民法院，但赢家却是双环，本田诉讼被驳回还被判不正当竞争，赔偿双环1600万。

还有通用状告奇瑞QQ抄袭大宇Matiz、长城精灵抄袭菲亚特熊猫等案件在中国都是以外企失败告终，其实自主品牌在早期普遍都走过山寨之路，如比亚迪F3山寨丰田花冠、奇瑞QQ山寨雪佛兰乐驰，但如今这个时代，这种抄袭行为真的很不值得提倡的。

除了陆风X7山寨路虎揽胜极光外，后来者居上的还有众泰，人称“皮尺部”的众泰在这方面更有过之而无不及，还传出“我想开什么车就看众泰”的调侃，的确，众泰SR9山寨保时捷Macan，众泰T600与大众途观有高度的相似，还有众泰T700更是集多家车型的山寨综合体。

由于我国在知识产权法律界定上的模糊，导致很多类似侵权的案件胜诉率不高，虽然外观上可以山寨，但是核心技术却很难山寨，加上与原型车价格相差较大，基本对原型车不会构成多大的影响，所以部分车企是放弃对抄袭者的追究。

而捷豹路虎此案的胜诉，更是与多方因素有关，特别是中国汽车产业逐渐放宽对外开放的政策背景下。

抄袭者风光不再

山寨之路不怕走，著名如丰田、比亚迪、吉利等车企过去都有一段山寨史，但他们能在山寨之路中不断学习通过自身的积累，转而走向正向研发的道路，形成了属于自己的东西，特别是张帆等海归派本土设计师登场，前奥迪设计师艾格等加盟本土品牌，使自主品牌车型的外观造型有了质的飞跃。

如比亚迪唐、传祺GS8、吉利博越、长安CS85等车型，其外观设计都得到了消费者的认可，已达到国际化的设计水平，并且产品力也很强，企业发展初期山寨并不可怕，可怕的是以此为荣而迷失了自己，根本不懂原创的重要性。

短期来看，山寨的确是“快准狠”的路子，省下不少的研发费用，不过抄袭的只是人家的皮囊，但长期而来，这种贪婪的欲望只会越来越强而使车企逐渐走向灭亡，没有核心技术在新车热度过后，还是会被消费者所抛弃。

写在最后：路虎诉讼案得以胜诉，证明中国是越来越看重知识产权的保护，也意味着一直在走山寨之路的部分自主品牌将加速淘汰面临出局，清理抄袭者，提高知识产权的保护，才能使中国汽车市场的竞争更加健康，也有利中国汽车品牌走出世界。