弗迪电池交付700套刀片电池，滴滴定制「D1网约车」要来了

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弗迪电池是比亚迪旗下的子公司，负责动力电池、电源系统、通信电源、电子电源、电力电源，硅铁模块研发等业务，以及非常重要的废旧动力电池的梯次利用业务。弗迪电池有限公司的独立预示着比亚迪转向供应商的开始，合作企业除了传统主机厂以外，知名度最高的跨界合作是与网约车公司·「滴滴打车」的合作。

打造的车型为纯电动MPV-D1，这台车的特点是采用了两种后车门的设计；左侧车门此阿勇普通的平开门，右侧车门则使用了开度很大且不占用空间的侧滑门，参考下图组。

靠右停车是右侧通行国家的驾车规定，那么右侧使用侧滑门则可以减少出现“开门杀”的案例出现，更大的开度不仅便于上下车，对于轮椅之类的车辆也提高了进出的便利性。而左侧使用平开门也是合理的，因为左门的使用率本就很低，而且不用担心与非机动车出现碰撞。

这就是比亚迪D1的特点，设计之人性化类似于吉利在英国销售的英伦TX5，都是专门为出租车和网约出租车打造的专用车型。不过这台车最大的亮点还是使用了刀片电池，其安全性之高可以说“没有什么可以质疑”。

比亚迪早期打造的E6也主要用于出租车，这台车使用的普通造型的铁锂电池已经有极高的安全性；曾经出现过E6被严重超速的GTR撞击到起火的案例，车辆横移一二十米导致摩擦起火，但动力电池组和里面的电芯没有损坏，由此可见比亚迪铁锂电池的先进性。

而刀片电池的特殊结构又进一步地提高了安全性，能在穿刺短路、炉温烘烤和过充测试中都不起火的动力电池，目前似乎还没有其他能量密度相当的电池做得到。所以D1毕竟会是很受欢迎的营运车型，而弗迪电池的长沙工厂近期宣布完成了700辆D1刀片电池包的交付，这台NEDC-418km的滴滴专用网约车真的要来了。

最新信息：量产D1首先在长沙和宁波交付，车辆已经到停车场，甚至连「浙B」的牌照都已经挂上了。

不过一台“不普通”的网约车又能有多大的吸引力呢？再如何也只是出租车而已吧。然而D1的下一阶段预计会实现网约化的第一阶段智能化，通过多车机的组合实现用户、车辆、司机、资讯与大数据的互联，乘坐这种车的出行可能会有更多的意外收获。

这种模式预计还会在未来的共享汽车上面普及，届时乘坐网约车或者驾驶共享汽车的体验，与使用自己的车辆通勤可能会达到完全一致的体验标准。因为不论座椅的调整习惯，多媒体系统、语音控制系统，常用的APP、路线规划甚至行程中的活动规划都能做到云端储存，并且智能的分析与推送。

滴滴与D1的组合似乎只是这种尝试的开始，弗迪电池规划了很大的一盘棋。