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不得不说近些年电动车市场中的产品，大多以科技、前卫、智能来标榜自己，且努力试图和汽油车划清界限，对于有些消费者来说，还真得去努力适应一下这种新设计。而在大众ID4的车内，没有太多故意炫技的浮夸设计，一切都还是熟悉的感觉（甚至油门还像汽油车一样在行程最后还有kick down），但又不失科技感，这点我很喜欢。
空间和乘坐表现给好评，前后排座椅是近期我开过的大众里最舒服的，很柔软。前排座椅高低可调范围很大，可以降到很低。后排座椅在装有电池的高底盘座舱里还能提供一个相对较高的座椅高度，不蜷腿，坐垫对腿部支撑充足，腿部空间也没问题，只是头部空间稍显局促。我185身高坐进去，不会顶头也没有局促感，但剩的空间也不多了，走出车外看看这个车高和溜背的造型，也算是做的不错了，毕竟脚底下还有厚厚的电池呢。
虽然价格比特斯拉Model Y便宜很多，但车内乘坐舒适度真的要好了太多。
储物空间只有后备箱能用，空间很大很平整，但后排座椅放倒后会有个台阶。前机盖掀开是全车油水加注口，保养或者加玻璃水时候才会掀开。
ID4用了前盘刹、后鼓刹，最终结果要看实测制动性能，目前无法以硬件判断。轮胎对于一台电动车来说是真的算宽了，前235、后255的宽胎还是20寸的！估计是为了满足2吨多的车重在动态方面的表现。
销售说电耗在16kW/100km左右，四驱续航500km，两驱550km，在目前这个时间节点来说，也只能算表现平平，不知道实际续航能力如何。
最后说几个细节：
1、方向盘和屏幕边缘的触控摁钮都有震动反馈，识别度也很好，但很容易误操作。
2、原有HUD的基础上可以选装增强现实模式，5000元，我个人感觉很震撼，投射面积很大，信息够大够清晰，距离合适，看起来也很自然。
3、人机互动屏幕动画界面很漂亮，但菜单逻辑有些复杂，层级也多，想调整一些详细设置很复杂，好在空调等一些常用功能有快捷键，要不真是让人头疼。
4、我超喜欢油门和刹车踏板上的播放暂停键！
5、车内物理旋扭拨杆手感都很好，比同价位的大众汽油车都强，这个很神奇。
6、车内的氛围灯、车外的照明车灯设计和质感都很棒，有点灯厂那意思了。
7、ID4南北两个大众都国产了，上海大众版电机功率大5千瓦，电池小1.4度，价格便宜几千块。两边都提供4年13万公里的质保。
8、直流充电功率最大只有100千瓦，这个有点太普通了，毕竟特斯拉V3超充虽然不能一直稳住，但峰值能顶到240千瓦。
总的来说，大众ID4是一台给人感觉很自然的电动车，而且相比同价位的大众汽油车会感觉更高级也更有质感，同时这车体积也不小，很多细节可以看出成本不低，我不清楚这样的感受是不是大众为了调整市场战略，发力电动车故意营造出来的？因为这样的体验相对于价格，加上老牌车企的水平背书，20多万的价格对于这个级别电动车来说，真的很有杀伤力。
销售说年后到试驾车，我非常期待到时出一个更完整的测评内容。准备买电动SUV的朋友们，不妨可以抱着好奇心来看一下ID4，这是一部值得关注的车子。而它的定价姿态，也表明了传统车企正式进军电动车市场的开始！
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