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尽管2020年是不平凡的一年，但中国大陆的豪华汽车市场上演了一番逆势增长的行情。奥迪在国内交付了726,288辆新车，是有史以来首次在华突破年销70万辆，同比2019年增长了5.4%；其中，乘联会数据显示，奥迪A6的销量表现尤为突出，全年销量达到182,032辆，同比猛增了38.8%，无可置疑地位居高端轿车销量第一名。
而在最近的一场媒体沟通会上，奥迪中国总裁安世豪表示，迈向新的10年，奥迪有了一个新的目标；到2023年，目标在中国市场实现100万辆的年销量。
100万辆的年销量可是目前许多非豪华车企都达不到的。当然，要实现这一目标，奥迪要在3年内实现将近28万辆的销量增长，任务也相当艰巨。
为此，奥迪为中国市场的未来量身定制了增长战略，即奥迪的“黄金十年”。
增长战略基于三大支柱。第一大支柱是强化的管理架构，这是基础性的支柱。
在大众汽车集团层面，集团CEO迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士共同引领在华业务发展。
奥迪也建立了相似的管理体系，杜思曼先生担任着两家中国合资公司的董事会成员；安世豪担任奥迪中国总裁，其在本地管理中国业务的同时，也直接向杜思曼先生汇报。
两支强大的队伍都将中国市场视为重中之重，通过紧密协同能够做出更高效的决策，同时更好地利用大众集团的协同效应。
在市场层面，奥迪中国现在有了更为清晰的角色和责任划分，在奥迪总部和合资企业之间起到纽带作用。为了能够更好地管理新任务并实现目标，奥迪中国进一步拓展了经营管理委员会，团队成员共计拥有超过200年的汽车行业经验，以及超过100年的中国业务管理经验。
第二大支柱是奥迪中国不断发展的合作伙伴战略。这包括合资伙伴和经销商投资人伙伴。中国一汽是奥迪合作了30多年的重要伙伴，双方正在进一步深化在各领域的合作关系；而在近期，双方实现了两个重要的里程碑：
第一， 确认了奥迪在中国首家控股合资公司，即奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。这一新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。
奥迪PPE车型的本土化生产将于2024年开始，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。
第二， 奥迪与一汽已共同将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。全新的销售公司已经成立，并将落户杭州。
这家独立的企业将拥有自己的人力资源、财务和采购等业务职能，将帮助双方吸引更多的年轻人才，拉近与客户的距离，尤其加强与长三角和华南地区客户的联系。新公司将于晚些时候搬迁，未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。
另外，在2020年底，奥迪进一步确认了与上汽集团的合作关系。奥迪与上汽合作的一个重要里程碑是一汽与上汽携手的联合解决方案，即未来上汽奥迪产品将通过现有的奥迪投资人网络进行销售和售后服务。
奥迪与上汽的合作模式具体是指：未来，上汽奥迪的车型将由合资公司上汽大众生产。为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，联合了成立一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理，同时与现有奥迪经销商投资人网络合作。
这一联合解决方案最大程度上实现了协同效应，同时降低了业务的复杂程度。
第三大战略支柱是奥迪有史以来最强大的产品阵容，以及面向未来的服务。奥迪预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万台，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。面对这些巨大的变化，奥迪的产品攻势包括以下几个方面：
第一，奥迪将携手中国一汽，至2021年底将国产车型增加至12款。
第二，奥迪将推出在华有史以来规模最大的运动车型攻势，至2022年底将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。
第三，国产奥迪PPE车型将在2024年下线。
此外，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。
奥迪在华另一个增长点是电动化转型。今年，奥迪将在中国推出6款新能源汽车，其中，国产版奥迪e-tron将于今年上市。
未来服务方面，奥迪将围绕奥迪e-tron为消费者打造一个完整的生态系统。对于奥迪的客户来说，这个生态系统将实现车内、环境和家庭之间的无缝衔接。奥迪e-tron将实现完全的智能互联，与此同时，奥迪也将推出一个新的应用程序，即ONE App，它涵盖了丰富的功能，客户只需要使用一个账号和简单的登录程序就能使用。另外，奥迪还会将把微信整合进奥迪connect中。
充电基础设施方面，奥迪将携手合作伙伴“开迈斯”为家庭和公共充电提供解决方案，目标是实现所有数字化触电的无缝融合。
可见，奥迪中国的三大支柱覆盖了最重要的领域，为新10年的业绩增长提供了全面的支撑。尤其是在产品领域，运动型车和新能源汽车的持续大量引入将提供直接的销量来源。奥迪新10年，仍有很大希望创造新的黄金10年。
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