斯巴鲁全新傲虎上市，新平台自吸发动机，中控大屏有点丑

近日，全新一代斯巴鲁傲虎正式开启预售，新车预计将在今年3月份上市并于6月30日正式交付，新一代傲虎基于SGP模块化平台打造而来。

虽然斯巴鲁各个车型在海外市场的表现非常喜人，然而它在国内市场却一直在走小众路线，时至今日，斯巴鲁的四驱+自吸路线从没动摇过，因此也被不少人称为情怀品牌。如今，这样的情怀是否还会有市场呢？

全新一代斯巴鲁傲虎的外观设计整体看来和现款车型比较接近，它的前脸仍然采用了多边形的中网和前格栅饰条的家族化设计，不规则形状的LED前大灯组是和现款车型区别比较大的地方，让新车更有辨识度。

此外，新款傲虎下方的车身包围采用了面积更大的黑色塑料，色彩处理效果更野性和Offroad。车尾部分，新傲虎使用了全新的设计，尾灯组的造型是我们第一次看到，它采用了C型LED光源布局，让新傲虎在野性之余也紧跟时尚潮流，看起来精致了不少，而它的后包围设计则显得厚重了很多，不仅能给人以安全感，更有跨界车Cross的氛围。

内饰方面，全新傲虎的最大变化就是其纵置的11.6英寸中控大屏，这款车机有效提升了车内的科技感氛围。它内置了斯巴鲁StarLink车机系统。与此同时，新车内饰由大面积的皮质、软塑材料的包覆，双色的设计搭配银色饰条兼具舒适度与质感。

动力方面，全新傲虎将搭载2.5L发动机，满足国六B的排放标准。传动系统标配CVT无级变速箱和Symmetrical AWD四驱系统。这套动力总成相信很多人都不陌生，斯巴鲁旗下的车型已经应用了很久，在动力、燃油经济性和可靠性上都有不错的表现。

斯巴鲁新一代傲虎的预计将从27万元起步，长宽高分别为4859mm、1778mm、1679mm，轴距2746mm，定位于A+级别的跨界旅行车，和不少中型SUV的身材很接近，它在北美地区因为能拉快跑、省油耐用而被一众消费者所认同。

从目前我们掌握的信息来看，新一代傲虎的方方面面都称得上一款标准的情怀车型，全时四驱、水平对置自吸发动机、旅行车等等元素在它身上全部到位。然而，上一代傲虎在中国市场的表现却并不如人意，甚至连斯巴鲁品牌在国内都已经颓势明显。

2020年，斯巴鲁全年在华售出新车不足2.1万辆，其中大部分车型还是森林人这一老牌紧凑型SUV贡献的，傲虎虽然叫好，但它却并不叫座。虽然傲虎车型试图在定位上和汉兰达对标，然而傲虎在车型特点上却和汉兰达相差甚远，对应错了市场群体，销量自然堪忧。

中国市场实际上可能是最不认情怀车的地方，除了桑旅外，所有“瓦罐”的销量都平淡无奇，不论任何品牌只要在中国投放这类车型，一律都会被市场所忽视——毕竟中国人更偏爱三厢轿车和标准型SUV，傲虎这种定位并不算精准的车型消费者很容易Pass。

再比如傲虎身为进口车，定价27万元，它的核心配置除了发变系统与四驱系统外再无什么亮眼之处，花同样的预算消费者完全可以买回一台配置更高、车型更符合国人需求的、口碑与品牌更硬气的合资车型。因此，如果但从定价与定位来看，新傲虎注定还是一款叫好不叫座的小众车型。

由于斯巴鲁进口车和平民车的双重身份，导致斯巴鲁在中国市场根本无法和合资车型展开正面竞争。同样的价格合资车性价比更高，这是斯巴鲁永远无法避开的问题。如果斯巴鲁仍旧坚持整车进口的销售模式，那么在未来几年可以预见，斯巴鲁的表现并不会有好转的空间。

因此，摆在斯巴鲁面前的可能只有两条路——第一，保持进口车身份，耕耘好粉丝群体与小众市场，把中国市场当作全球市场的补充部分；第二，在华设置独资或合资生产线，引进先进技术与车型，把终端售价压低以便自己能与竞品展开竞争。对于斯巴鲁而言，第二种方法虽然风险更大，但却能在中国这个全球最大单一市场中获得更丰厚的利润。

写在最后

不可否认，在全球范围内来看斯巴鲁车型都是标准的平民好车，然而早年间斯巴鲁没有抓住合资建厂的热潮，错失了在中国市场高速发展的良机。时至今日，斯巴鲁在中国市场的任何举动都要花费比当年高得多的成本。车是好车，但在不对的时间和不对的地点，即便是新傲虎也可能无法为斯巴鲁挽回颜面。早做改变，可能是斯巴鲁最好的选择。