荣威高端之难：“R品牌”是出路还是“倒挡”？

戏说上汽，它就像个上海滩的富二代一样，出身好，特别是在引入合资对象方面，真是一把好手。

手上有不少利润奶牛，比如大众系列、通用系列，都是让其他车企羡慕不已。但富二代也是人，人嘛，出来混的总是要还，这辈子不可能啥好事都占着，总得经历些风雨。

除了五菱，都不给力

以2020年上汽集团560万辆的总销量来说，相比2019年也下跌了10.22%左右，扣非归母净利润约173亿元，同比减少约43亿元。当然2020年情况特殊，但疫情也不能只影响上汽，逆势上扬反而蓬勃发展的也不在少数。 

分析一下销量构成，上汽大众只有150万辆左右，同比下滑了近25%，其最大的问题在于上汽大众品牌信仰失灵，使其很难让日渐成熟的消费群体单纯为其品牌买单，而通用系销量表现稍好，达到了146.75万辆，同比只下跌了8.29%。   

但这份销量是通用以大优惠消耗全系品牌价值换来的，你懂的，通用嫡系三家除了GL8一枝独秀，其于都是各种优惠。

走量能手五菱，贡献出了160万台的销量。说完合资，上汽乘用车下名爵收获31万辆左右的销量，荣威则是38.7万辆，另外上汽大通也有14.72万辆。

可以说在合资兄弟发挥失常的同时，上汽自有品牌也没有起到很强的担当作用。

中高端之路难走

引入了半天，终于要Cue到主角了。荣威，自2006年品牌发布之时，可以说上汽对它赋予厚望就是奔着中高端而来，在上汽人内心层面荣威品牌是“上海牌”的2.0版本。  

在产品层面也是始终保持优先级，上汽能给的资源都给了。比如08年推出的荣威550，其指导价12.68万-18.98万。同时代的主流合资轿车相比，550卖的真是不便宜，但整体产品力确实也不错，销量表现还行。往后还基于上一代君越同平台推出950，这车能见度就比较低了。   

而在SUV方面，上汽给荣威下的也都是猛料。毕竟曾经和韩国双龙好过，也收购过其部分股权和技术，所以荣威推出的W5（非承载式车身）就是基于双龙享御平台。   

2011年上市的荣威W5，卖得也不咋样，但当年搞了个“丈量边关，致敬英雄”的系列活动在业内还是颇有影响力。如今你能在马路上见到的W5，基本上江浙沪的警用车辆居多。在2018年也推出了基于W5技术平台打造的RX8，其高配价格已经到了25万元的价格区间。  

可以这么说这车卖的是合资紧凑级SUV的价格，但基本上给到的硬件是中级SUV的段位，且有大梁还能有“两把锁”的硬核配置，结果销量还是平平无奇。真正要玩硬派的觉得RX8是一个新车，技术可靠与否还未知。

简单买个大空间SUV，你这2.0T+6AT还有四驱，日常市区堵点就得14个油。所以看似满足大家各种需求，结果还是不讨好。

向R走或是出路

在传统汽车领域，荣威往中高端发展一直都是在产品上“发力”。一开始的套路就是价格和合资保持一致，但在产品力和配置方面做足。后来又开始玩降维打击，价格比你便宜还堆料，但无论对销量还是品牌段位都是收效甚微。既然传统汽车中高端没戏，就在新能源里再试试。  

2018年，荣威推出了MARVEL X（26.88-30.88万元）这款定位高端的纯电动SUV。我试驾过这台车，感觉从设计、配置、动力等等都挑不出毛病，特别是内饰，满眼都是皮，玛莎拉蒂既视感。

但在续航方面确实是捉襟见肘。全系均匹配52.5度的动力电池，186马力的后驱版在NEDC标准下有403km，302马力的高性能四驱版则是只有370km。后驱版夏季纯跑高速只能跑285km，市区中低速则是可以有367km。 

勇气梁静茹 - 勇气

要知道这是在2018年，广大消费者对纯电动车型还是保持不理解和怀疑的态度，这样的续航表现，让大家花30万去买它，确实是太需要勇气了。MARVEL X的月销量好点也就是1000多，最差的就是个位数。

更有意思的对比是同时期蔚来也推出了ES8，这个更贵，早期70度电池的续航也很拉胯，为什么有钱人会去买它？  

ES8早期突出亮点就是品牌服务和夸张的加速性能，续航并不是这个价位消费者的主要诉求，只要服务好，品牌调性足，买车就是交个朋友嘛。或许蔚来算是给中国品牌走高端打了一个样。

也有业内人士分析MARVEL X的失败，在于王晓秋过于执着于技术，而不擅长于品牌的整体运营，推性价比高的爆款产品可以，但是让品牌往上走却很乏力。当然，企业高层领导的功与过，需要更久的时间维度来拨开云雾就天日。

而对于荣威品牌来说，似乎只有另起炉灶创立新品牌才是王道，上汽R汽车算是应运而生，注意官方更愿意称为“上汽R汽车”而不是“荣威R汽车”，我想也是细节上极力表明R是独立运营的品牌。

产品层面，R品牌车型电池架构采用所谓的“可充可换可升级”的方案。具体车型则已经有ER6和MARVEL R，ER6更像是纯电精装版ei6，69.9度的电池使其续航能达到620km。

MARVEL R其实也就是MARVEL X的中期改款车型，各项技术指标都有所提升，特别是电池容量会升级，93度电池的长续航版甚至可以到700km+，盲猜全系的续航也不再是明显短板。  

产品层面不用过于担心，5G智能座舱等等，该有的都有，前瞻性的配置也不缺。那在品牌及服务方面是如何打造的呢？

上汽R汽车会建立R-Super Center城市旗舰店、R-Store城市商超店、R-Station，前两者顾名思义是改变传统4S店布局，在更体现品牌高端化属性的场所，让客户有机会接触到R品牌和R车型。

R-Station，则可以理解为一种覆盖密度更高的售后服务机制。当然这一切一切能否为R汽车的发展形成合力，一样得让时间来证明。

毫无疑问上汽R汽车往高端化发展做了不少软硬件上的准备，方向也对，我也更期待在R汽车上见到更多深入内心的品牌高端化营销，不是只拘泥于产品层面的人无我有，人有我精。

王晓秋曾说过，去做英雄，别做历史 。MARVEL R在上汽R品牌的进化下于明日正式上市，是骡子是马，到了牵出来溜溜的时候了。