马斯克说，不要在产能爬坡买车，否则连油漆都没干

虽然，特斯拉已经长期在新能源车市场霸榜，但这并不等于它就没有弱点。缺少造车经验、品控不佳、行驶噪音偏大，都是特斯拉实实在在存在的缺点。我们曾试驾过特斯拉Model 3，市区加速操控表现像一款豪华车，但上了高速，其NVH性能，还比不上飞度。

特斯拉的品控做得并不好，这一点，CEO马斯克也坦率承认。当有记者就生产质量问题向马斯克提问，他表示：特斯拉去年造车速度太快了，以至于搞砸了喷漆（漆面未干就出厂）。

若放在传统车企，油漆未干就出厂，是不可思议的。但对于特斯拉来说，这没什么不可能。针对特斯拉制造工艺问题，海外各大社交平台都推上了热搜。马斯克更是公开表示：“在特斯拉看来，车辆的按时交付，优先级要高于完美的质量把控。”

对此，特斯拉似乎也没有什么好掩盖的，马斯克的建议是，要么你就买最早的批次早买早享受，要么你就等到产能趋于稳定后再说。在特斯拉看来，品控稳定化往往需要一个过程，至于大家关心的什么时候入手购买特斯拉的车型？因为在产能爬坡期做好质量管控非常困难，所以最好还是等产能爬坡后吧。

针对工艺问题，目前特斯拉已在2020年底改善了生产工艺，对质量进行很大的改进。不过之前提高产量期间，也确实发现生产过程中油漆还不够干的问题。要知道，在整个特斯拉工厂加快生产的过程中，额外去等待1-2分钟让车辆的油漆干透的话，整个工厂恐怕没足够的时间去做。

其实，油漆没干仅仅是特斯拉品控的一个小细节，在“速度为上”的造车理念指导下，没有什么比交付更多的车型更重要了。毕竟，作为一个造车新军，特斯拉在前期每生产一辆车，几乎都在赔钱，马斯克可等不起。

在马斯克看来，如果产品遇到需要修改的问题，可以继续进行修改，甚至召回，但绝不会因此推迟新车的发布和上市日期。因为，推迟一天发布上市，损失的不单是买家，还有投资人。

特斯拉前质量副总裁Philippe Chain也表示：车辆在上市前往往需要长期耐久性测试评估，正常至少需要161万公里行驶里程，而整个过程需要6个月测试时间，一般德国车企会进行1000万公里和两个冬天的测试，从而保证质量和耐久性。

但如此长的测试时间，从未获得CEO马斯克的肯定。特斯拉有自己的难处，尽管Model 3发布三年多的时间，可整个2020年，公司仍在致力于实现50万辆的产能目标，品控没跟上来。

据海外的评测机构，早期对2018年早批次的Model 3进行了详细探查，并得出质量和90年代的起亚一样，不敢相信居然可以上市销售。

有人在社交平台问，啥时候买特斯拉时机最好？马斯克做出回答：“要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

看来，买特斯拉真不应该和传统汽车一样，更像买一台手机，但神奇的是还这么多人排队，譬如2020年6月份，特斯拉Cybertruck的预定量就已经突破65万辆，但最快要2年后才能交付哦。