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当你站在福特F-150这款巨无霸的车型旁边，如果你感受不到任何的压力，那你基本可以去我们国内CBA施展拳脚了，这句玩笑话很好的凸显了福特F-150其中一个特点，尺寸惊人。2010年，福特F-150猛禽以F-150延伸款更加高端的车型身份出现，相比普通版本车型，除了更加硬核的外观套件，更为重要的是越野等性能方面的提升。就在2月3日，全新一代F-150猛禽迎来首发。
在动力环节上透露的信息并不多，全新一代的F-150猛禽将搭载第三代3.5L EcoBoost发动机。该款发动机整体的压缩比达到10.5:1，并且在冷却系统中内置了更大功率的风扇，以确保激烈的越野驾驶中不会过早结束。
传动方面依然匹配10AT变速箱，但该变速箱进一步升级。比如匹配了新一代的控制装置，并通过螺栓固定在扭矩分动箱上，使得电子锁止后差速器和TORSEN®前限滑差速器配之间的最终传动比达到4:10更加理想的效果。
而具体的动力表现还没有确切的信息，以现款车型作为参考，该款发动机最大马力为450马力。值得一提的是，福特的工程们为了让新车有着更加悦耳的排气声，还专门设计了排气歧管和双边共四出的尾喉，并且还有四种不同的排气模式。
据福特相关人员透漏，2022年即将推出猛禽 R的车型，传说中V8发动机将会在该版本所搭载，以此来和Ram 1500 TRX进行正面竞争。此外，全新F-150猛禽的悬架系统经过重新设计后有了更为重要的改进，比如五连杆独立悬架拥有更长的后臂，以及全新的Fox减振器和长达24英寸的弹簧。而直径更大的3.1英寸阳极氧化铝合金减震器充满着全新的低摩擦减震液，进一步减少内部的摩擦损失，从而提高行驶舒适性。
在轮胎方面，新车均采用了百路驰的KO2全地形轮胎，并首次提供35英寸和37英寸（轮胎外径）两种不同规格。新车在不同规格的轮胎下有着不同的表现，比如在轮胎外径为35英寸的情况下，离地间隙为30cm，接近角31度，最大离去角23.9度，通过角22.7度，悬架前后行程分别为14英寸和15英寸，这比第一代车型多了25%。
而在轮胎外径为37英寸的情况下，其离地间隙提升至33cm，接近角33.1度，最大离去角24.9度，通过角24.4度，悬架前后行程分别为13英寸和14英寸。整体而言，这些硬核参数让车型拥有更加突出的通过性等优势。
除此之外，新车还配备了TMS (Terrain Management System)地形管理系统，其中共有普通、湿滑、拖曳、运动、越野、Baja以及岩石攀爬等多达7种驾驶模式。在不同模式下，该系统会对方向盘转向力度、主动减震系统、油门响应和变速箱换挡逻辑等进行适当调整，以此给驾驶者带来更加意想不到的惊喜。
F-150猛禽在F-150基础之下进行打造，所以我们可以看到新车在外观上有更多硬核的细节，比如粗中有细的前后保险杠、宽度更大的黑色工程塑料轮眉、全黑色中网、三科可点亮的琥珀色LED灯、发动机盖上的“Raptor”装饰以及翼子板的进气口等等。在这些条件的综合之下，为我们营造出霸气威武的视觉氛围，用车界中的硬汉来形容最为适合了。
进入内饰，中控台、方向盘与座椅上都有“Raptor”字样的印花以此凸显身份。当然，觉得这些还不够档次的话，我们还可以选装Recaro®桶型座椅、8个扬声器的Bang &Olufsen (B&O) Unleashed高级音响系统，以此提高驾驶舒适性。
虽然作为一款野性十足的皮卡车型，但新车内饰也有一定的科技亮点。仪表盘并没有十分呆板，也没有像一些车型过分追求全液晶仪表等酷炫科技效果，在该款新车上则是采用了机械和液晶仪表组合的形式，这种做法与车型形象、当前的趋势非常吻合。
再比如新车采用12英寸的竖式中控大屏，其中还搭载了SYNC 4车机系统并支持蓝牙、导航、车载Wi-Fi、Apple CarPlay和Android Auto手机映射等常用车机功能，方便消费者日常使用。在其它功能性方面，该款车型还有360度全景影像、盲点监控、碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助等驾驶辅助功能，很好地满足时下消费者日常用车需求。
福特F-150的诞生时间非常早，在1965年的时候，该款车型以作为F-100换代车型推出。凭借着强大的越野性能、丰富的工具性等诸多优点受到美国市场乃至全世界的欢迎。单单在美国市场，2020年全年累计销量达到508,097辆，常年霸居销量排行榜。某种程度上可以这样说，整体地位和我们国内的哈弗H6相当。
F-150猛禽则是以F-150延伸款更加高端的车型身份出现，多年来并没有直接竞争对手。而Ram 1500 TRX的出现，由于该款车型搭载着6.2T V8发动机，拥有523kW和880N·m的强大动力性能，无论是定位，还是整体实力都与F-150猛禽非常接近。自然而然，F-150猛禽的最大竞争对手也便是Ram 1500 TRX这款车型，而搭载V8更加硬核的发动机的版本或许还要等到2022年。
包括F-150猛禽在内，皮卡车型在美国市场畅销的原因有很多，但国内市场毕竟和美国市场有很大的不同，无论是消费习惯，还是具体的条件限制等。首先，对于皮卡车型的需求完全不同。即使是放开相关限行等政策扶持下，使得国内皮卡市场活力上升，比如今年1-12月皮卡总量增长达到9%，但全年销量仅为478,434辆。论起整体的基数，还远远不及轿车和SUV车型。
(来源：中国汽车流通协会)
其次，不同品牌的重心也有所不同。海外品牌因为市场重心不在国内市场，所以很多优秀的皮卡车型要么没有在国内市场布局，要么由于进口版本身份带来的高昂价格而让消费者望而却步；而国产品牌虽然占据了大部分市场份额，但基本以低端皮卡为主，其中以长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等皮卡车型居多。不过从长城炮这款车型的出现，很好改变长久以来皮卡只能作为工具车的低廉形象。
当然，皮卡要想获得更大的发展，车企除了提升本身的产品力之外，最终依还得赖于宽松的限行政策等有利条件。从去年1月开始，河北、吉林、浙江、江西、重庆市等城市对皮卡进行不同程度解禁以及放松刺激刺激市场，教授也希望更多的城市能够加入解禁大团队当中。
据悉新一代的F-150猛禽将于2021年夏季进行发布上市，而猛禽R则将于2022年问世。说回目前的现实情况，虽然F-150猛禽在美国市场有着极其重要的地位，但是大排量、价格昂贵的皮卡车型在国内发展并不受待见，除去产品力之外，这与国内的消费者习惯和限行大环境有很大的因素。
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