ID.4 X，大众的纯电杰作？

如果大众出纯电车，你会买吗？最近，大众首款基于MEB平台的纯电车型ID.4 X，正式开启预售。综合补贴后，预售价仅为199888元起。作为家族中纯电车型的领航者，消费者对ID.4 X充满着期许。那么，ID.4 X的实力到底如何？

外观

相比传统大众车，ID.4 X的车头传承了纯电车较为简约的设计特点，官方将其设计语言称之为“光语律动”。封闭式的车头也很容易让人辨别出，这是一台纯电车型。此次，大众为我们带来了IQ.Light矩阵LED大灯，搭配上大众全新设计的扁平化LOGO，一同勾勒出ID.4 X极具质感且简约的前脸。

ID.4 X的侧面采用当下流行的悬浮式车顶设计，双色车身辅以隐藏式的门把手，一同营造出一副简洁流畅的侧面。

ID.4 X的尾部设计依旧吸睛，尤其是贯穿式LED尾灯，似乎与个性的头灯遥相呼应。整体而言，ID.4 X的外观较符合当下年轻人的审美，简洁而不浮夸，尤其注重科技感的表达。

内饰

ID.4 X的内饰也可以用“焕然一新”来形容，液晶i-ID仪表+12英寸悬浮式中控大屏，以及贯通式的中控设计，都给人们带来全新的感受。方向盘也经过了全新设计，换挡方式也进行了电气化改造，触控式的换挡方式变得极具科技感。增强型的HUD抬头显示系统，也将导航信息融合于前方路况，32色的氛围灯也给足了车内氛围。对于骨灰级大众粉丝而言，ID.4 X的内饰，是下了血本的。不管是配置、材质，还是中控的设计布局，都给人一种焕然一新的感觉。至于智能驾驶辅助系统？只有你想不到，没有它做不到的。

动力

ID.4 X目前提供三种动力版本车型，功率在125kW-225kW之间，提供后驱以及四驱车型，后驱版车型峰值扭矩可达310N·m，根据官方的数据显示，ID.4 X的0-50km/h加速时间仅为3.1-3.2s，而四驱版本车型的最大扭矩为460N·m，0-50km/h的加速时间降到2.6s。这么看来，大众在动力调校上，还是颇为保守的。和一众追求性能的纯电车相比，ID.4 X的调校依然偏家用。不过，这么做也无可厚非。毕竟不是谁都喜欢在车水马龙的市中心追逐驾驶，能让人舒舒服服的从A点到B点，也许才是普罗消费者最看重的。

续航

在电池方面，ID.4 X提供了多种容量供消费者选择。其中，价格较为实惠的版本，将提供57.3kW·h动力电池；在高配版本车型中，将搭配83.4kW·h动力电池。所以，ID.4 X最终的续航能力，也呈现出不同结果，在NEDC续航模式下，分别可以达到402km、555km以及520km。对于广大都市白领而言，就算是400km的续航能力，一星期充一次电也不成问题。除此之外，ID.4 X的动力电池充电效率也几乎问鼎同级，在直流快充模式下，从0%充到80%的电量，仅需40分钟，车主还可以通过APP实时查看充电进度，实用性颇高。

不过，许多人对动力电池的安全性，表示质疑。所以，大众为ID.4 X配备了BMS管理系统。何为BMS？其功能旨在强化电池管理系统的自学能力，以此保障车辆的续航里程。除此之外，ID.4 X的电池结构也经过了充分验证，对电芯模组、电池管理系统、电池包上盖、电池包下壳体，以及水冷系统进行了充分优化，保证电池在极端情况下的安全性。可见大众在电池系统安全性上并没有急于求成，而是开发出一套广受业界认可的电池保护系统，这也体现出了作为国际大厂风范。

△成都展厅

△杭州展厅

门店

相比传统的4S门店,大众创新性地在杭州以及成都开设了ID.Store X数字化展厅，比起远离城市中心的4S店，位于繁华市区的城市展厅显得更加友好。除此之外，大众也为消费者带来新颖的购车体验，所有车辆价格全国统一，车辆统一在大众超级APP下单，线下展厅只需专注于试驾邀约与车型的体验。由此，对于线下体验店来说，服务与体验才是最重要的。提升服务质量，销量自然有保证。这是一种挑战，也是一种机遇。

市场

对于大众这么一家百年老店而言，就算在新能源领域起跑偏慢，想要实现弯道超车，其实并不难。ID.4 X也是如此，尽管在续航能力上似乎略显保守，但可以相信的是，不需要很长时间，ID.4 X的续航能力便可提升至业内数一数二的水准。而当前ID.4 X的续航表现，更多的是大众的一种试探，这的确显得有点谨慎，但对于一家成熟稳重的大厂而言，这种“试探”是必须的。ID.4 X的质感无需顾虑，毕竟在传统燃油车领域，大众早已深入人心，就算换一条赛道，也未必表现得比友商差。

写在最后

ID.4 X对于大众的意义是非凡的，它也意味着，大众已开始向新能源领域慢慢转变。尽管这样的转变似乎来得慢了些，但对于习惯后发制人的大众而言，来得晚一些并不是什么坏事。而ID.4 X不管是外观、内饰设计、配置均处于行业前列，销量的好坏，自然也不用担忧，你觉得呢？

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（运营人员：何曙光）