这么多年换汤不换药，还在宣传空腔注蜡的德系车，真的很悲哀

空腔注蜡都吹了十多年了，又被大众拿出来吹了。

这都2021年了，空腔注蜡这种在十几年前能忽悠人的技术，放在现在还在忽悠，多少有些江郎才尽的意思。

空腔注蜡、一体式车门、激光焊接， 是我学技术的时候大众善用的传播话术，这些传播话术的最终落脚点，就是最终的安全。

换句话说，当年大众就是靠这些玩意让大家觉得它很高级的，它比本田、丰田高级不少的关键就在于这些。

因为，大众有空腔注蜡，大众有一体式车门，大众有激光焊接，而隔壁的本田、丰田可能就是简单的喷涂技术，焊接车门跟普通焊接方式。

还挺有效果，今天还在宣传，说明当年的效果很好，在2021年还想复制当年的效果。

空腔注蜡被传得神乎其神，今儿必须要好好聊聊这个技术了。最早的速腾用空腔注蜡来防腐，保证车辆在潮湿环境下钢板拥有极佳的抗锈蚀能力。

但其实是，当年的大众采用了单层镀锌板，空腔注蜡就是为了弥补单层镀锌板的劣势，毕竟内部无法更好的防锈蚀，通过空腔注蜡的方式来弥补原材料的不足。

事实上，同期很多日系、美系以及法系车用的原料更好，多涂层材料工艺，能够在初始状态保证更好的防锈能力。

换句话说，当期的对手们就算不用空腔注蜡，也能保证很好的防锈能力。路上跑的老雅阁、老卡罗拉、老凯美瑞，你见过有几个生锈到不行了？

其实双面镀锌板也好、空腔注蜡也罢，都是为了保证车辆更好的防锈能力，当下企业之所以不用空腔注蜡，是因为在原材料上就已经达到了高标准，双面镀锌板以及更加复杂的多涂层材料工艺，能够保证在恶劣情况下更好的防锈能力。

所以，2021年还在宣传空腔注蜡，似乎也在告诉别人，原材料上的不足只能通过空腔注蜡的方式来弥补。

毕竟，生产工艺是不断升级，简化的，空腔注蜡无论是从材料成本，工序成本上来说对生产都是一种负担，一种压力。

其实不仅仅是空腔注蜡，一体式车门也是扭曲三观的传播。

一体式车门从来都不会比焊接车门更加安全，我为这句话负责，一体式车门也好，焊接车门也罢，在碰撞中都不会对安全造成太大的影响，因为车门的主要作用是隔绝座舱，真正的安全性高低评判标准，是车门防撞梁、B柱以及下边梁。

而且，如果一体式车门比焊接车门更耐撞的话，那么那种无框车门直接就没有上半部的设计，是不是比焊接车门更不安全呢？

因为焊接车门好歹还有上半部分，无框车门直接就没有了。哦对了，一汽大众CC用的就是无框车门，那是不是也是说它非常不安全？

最神奇的工艺其实就是激光焊接。

从工程机械角度来看，激光工艺真的不是非常先进且高端的技术，这玩意，很多年前的机床生产公司都在用。优点是，降低焊接温度，缩小焊点，但对于提升接口强度方面没有明显领先优势，但成本的提升是实实在在的。

其实这些宣传安全的手法实在是老套，忽悠下那些学识上止步不前的人还行，都2021年了实在没必要忽悠。

毕竟，25%小角度碰撞的中保研都撞了这么多车了，也没见激光焊接、一体式车门、空腔注蜡的大众有多安全。

安全的考量标准是设计跟钢材用料，多高强度的钢材，超高强度钢材占比多少，缓冲区与吸能区如何设计，这恐怕才是关键。