蓝鲸2.0T+8AT，用户实测UNI-K性能到底如何？

今年最值得期待的新车中，长安UNI-K必然有一席之地，亮相以来直线上升的关注度，已经吸引了超过2000名用户盲定，而关于新车的产品力，长安汽车也通过「UNI-K未来美好之旅」深度揭秘，并邀请用户、粉丝共创，以带来不负期待的新车体验。

尽管此前，用户已经体验并揭秘了长安UNI-K在设计、智能、及技术研发等方面硬核实力，但相信作为一款自主高端车型，最让人关心的仍然是新车的三大件水平。所以这一次，6名UNI-K抢定用户就在西部最大、最专业的汽车试验场，体验了新车的极限表现到底如何？

2.0T+8AT，UNI-K性能媲美豪华

从动力配置来看，长安UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，最大马力233Ps，峰值扭矩390Nm，数据表现算得上优秀，尤其是相较于很多合资同级车型所搭载的1.5T、2.0T发动机，都具有明显的优势，更接近于宝马X3、奥迪Q5高功率车型的动力输出。

而该发动机源自蓝鲸动力平台，应用了高滚流气道与350bar高压直喷系统，双涡管增压与连续可变排量机油泵，缸体缸盖平行冷却与独立调温器控制与水冷中冷系统等20余项先进技术。

所以在实际驾驶体验中，UNI-K油门踏板以及刹车踏板反馈十分线性，狠踩油门，会明显感受到速度攀升，但车子始终保持平稳，动力响应恰到好处。同时匹配的8AT变速箱换挡也迅捷柔和、哪怕在频繁地加减速测试中，也基本察觉不到变速器的换挡动作和顿挫。

订车用户在体验UNI-K动力性能后，也表示“坐在车里，没有让我有前仰后合的囧态，很喜欢这款车加速时带给我的体验感。”

独立悬架+调教，UNI-K底盘实力不俗

作为一辆中型SUV，底盘是衡量车辆舒适性，展现车企实力的关键。长安UNI-K采用的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，以及同级领先的“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统，能够精确调制压缩与回弹双向阻尼力，大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感。

垫江汽车实验场综合性能道，复制了不规则破损路、沥青路、块状路等各种复杂的实际道路，涵盖用车生活中能遇到的所有路况，而长安UNI-K均能够轻松应对，即使乘坐在后排，也不会感觉强烈的颠簸或冲击。

值得一提的是，这样的表现是在长安汽车工程师夜以继日地测试下磨练出来的，UNI-K完美底盘设计参数和具有一体性的底盘调校，带来了清晰、干净、利落的路面回馈，在相对激烈驾驶时，又能保证车身姿态的稳定，带来充足的信心和路感，传递给驾乘者非常舒适的感受。

四驱+操控，UNI-K也有驾驶乐趣

除了出色动力性能和舒适的底盘调教外，长安UNI-K在操控上的表现也让人意外，即使是在时速100的车速下，长安汽车工程师驾驶UNI-K仍可以从容过弯，无论是车身，还是驾驶者，都始终保持优雅的姿态。

而博世最新一代ESP的介入时机以及介入力度，配以博格华纳AWD全轮驱动系统，将驾驶乐趣和安全性完美兼顾，确保了车辆能够拥有稳定、轻盈和迅速的相应，转向手感更柔和，更细腻，更有品质感。

更有指哪打哪的DP-EPS转向系统，让转向力矩传递更迅速，响应更准确；提升25%的车身“侧向刚度”，即便高速通过颠簸路况下的弯道，车辆也能够游刃有余地进行控制；以及马牌21寸MC6高性能运动轮胎强大的抓地能力，有效克服离心力,顺利实现转向,大幅提高整车操控性。

极致的性能、舒适的底盘、精准的操控，UNI-K用户体验后感觉“就像坐了一次过山车，很过瘾，但是也很踏实。”

作为长安UNI高端序列第二款车型，20万以内的价格，UNI-K在设计、智能科技、动力性能方面，无疑都有着超越合资的底气，同时新车预计在一季度内上市，就目前的表现来看，UNI-K不负期待，更有望成为中国品牌向上的突破口。