本田思域开启年前让利，最大降幅可达2.5万元！

思域是中国消费者十分熟悉的一款A级轿车，从车身尺寸上看，它只不过是一款普通的A级车，但这却是一款非常有话题性的车，运动化的外观，以及部分思域车主的激烈驾驶行为，让它得了一个“法拉域”的绰号，同时还积累了不少的忠实粉丝。临近春节，有不少的车型都通过降价的方式来进行促销，思域作为本田的主力车型，自然也不会例外。

思域的指导价为11.99-16.99万元，目前普遍有着1万元以上的优惠幅度，部分车型、部分地区的优惠幅度甚至高达2.5万元，这大大增强了它对消费者的吸引力，也有助于思域保持市场领先地位。当然，这种让利也是消费者喜闻乐见的。

外观

思域采用了家族化的设计语言，它的车身尺寸并不是特别突出，不过全车柔和而又动感的线条，以及简单而又不失霸气的前脸，却让它有了一种桀骜不驯的气质。运动化的外观，是它的核心竞争力之一。

同级别的A级车中，很少有思域这么夸张的前脸。它的中网与大灯融合在一起，看上去比较有设计感。两侧雾灯区域的尺寸有点超出常规，显得比较有力量感。这种设计并不复杂，但是却吸引了不少年轻消费者。 

大灯的内部结构比较复杂，在车流中有着很高的辨识度。低配车型采用了卤素材质大灯，高配车型则采用LED材质。与此同时，全系车型均采用了LED日间行车灯，并且拥有自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。

雾灯区域进行了熏黑处理，并且加上了一根简单的装饰线条，但是却起到了不错的点缀作用。低配车型采用卤素材质的雾灯，高配车型则为LED材质，这一点还是不错的，因为现在不少车型为了节省成本，已经把雾灯这种使用频率不高的配置取消掉了。

2021款思域的车身尺寸为4517mm×1799mm×1434mm，这个车身尺寸在同级别车型中并没有什么优势。不过它的车身侧面设计还是比较成功的。腰线略微呈现俯冲态势，车门底部则进行了内凹式设计，整个车身侧面有明显的运动气息，同时它的车顶线条也显得比较自然。

尾部的设计手法与前脸比较类似，大尺寸的雾灯区域与前脸保持一致，同时还采用了中置排气口的设计，目的是为了强调它“运动型轿车”的身份。不过A级轿车主要是卖给家庭用户，这种特立独行的设计其实也限制了它客户群体的扩大。

镂空式的尾翼与大尺寸的尾灯连为一体，这种设计还是比较少见的。尾灯的造型并不复杂，但是却有着很高的辨识度，同时这种大红配色带来的视觉冲击力也比较强。

思域是一款前驱车，同时还采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在同价位的合资车中还是比较少见的，能够带给用户比较不错的用车体验。

内饰 

与夸张、另类的外观相比，思域的内饰就显得比较平庸了。方向盘、中控屏和挡把的造型都比较普通，做工虽然不错，但内饰的用料属于一般水平。整个内饰看上去比较耐看，但却缺少了跟外观一样的张力。

三幅式多功能方向盘采用了常规造型，看上去比较简洁，同时方向盘上还集成了蓝牙电话、语音控制等各种常用功能。

7英寸的液晶中控屏与主流的A级车相比已经明显过时，尺寸太小，显示效果也比较差。不过它支持手机互联、倒车影像、蓝牙电话等各种功能，操作起来还是比较方便的。

这种带着圆形塑料旋钮的空调控制面板其实是属于比较陈旧的设计，不过在思域这种日系车上还是很普遍，它的好处在于手感更真实，劣势在于缺乏年轻人喜欢的科技感。

挡把采用了传统造型，没有什么设计感，同时它的材质也比较差，硬质塑料带来的手感比较生硬，这是思域需要改进的地方。

全系车型只有顶配版采用了真皮座椅，其它车型则为织物材质，显得比较抠门。座椅的靠背和坐垫都比较厚实，对人体的包裹性也很强。遗憾的是它的坐垫长度过短，对腿部的支撑度不够。

受限于较短的车身，思域的后排空间明显感觉比较局促，长时间乘坐会产生明显的疲劳感。同时它的坐垫也比较薄，在舒适度方面有待提升。

动力

思域搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动和CVT两种变速箱，CVT版本的最大功率为130千瓦，最大扭矩为220牛米。手动挡车型的最大功率为130千瓦，最大扭矩为226牛米。其实这样的动力性能在1.5T发动机中称不上十分优秀，所谓“法拉域”，更多地是因为它激进的外观而不是动力。

小结：思域属于本田的经典车系，各项性能与品质都比较不错，不过它的销量与轩逸、卡罗拉等车型相比有较大差距。在有了大幅度的优惠之后，它的竞争力进一步增强，销量也有望进一步提升。