15万左右落地价哪款运动轿车操控最好，美日韩系底盘对比

如果你的预算在15万左右，又是一位追求驾驶乐趣的车迷，那么一定对经典的福克斯和马3耳熟能详，作为脱胎于拉力赛车的运动掀背车，福克斯一直在热爱驾驶的欧洲消费者市场备受青睐，其三厢版本也继承了两厢车的运动特性，和福克斯一样，马自达3也是一款两厢三厢共线生产的运动车型，而现代菲斯塔是一款全新的运动车型，那么15万落地价到底选哪个？美日韩系轿车的底盘谁更优秀，今天我们选车侦探就带来福克斯三厢EcoBoost 180 自动ST Line、菲斯塔280TGDi 劲享版和昂克赛拉2.0L自动质炫版的详细对比。

前悬挂对比

对于运动车型来说，比动力更重要的就是悬挂设计和调校，就像曾经的美国肌肉车只适合于直线加速，其后悬挂均为非独立的扭力梁设计，会严重影响车辆的操控性。在悬挂的选择了，三款车均避免了完全非独立的设计，前悬挂均为麦弗逊式独立设计，这也是下至A0级轿车，上至百万级豪车，最常见的前悬挂结构，该悬挂由Earle MacPherson于1946年发明，并申请了专利，因此命名为MacPherson，音译麦弗逊，麦弗逊最早是雪佛兰轻型车项目的总工程师，负责为战后市场开发新型小型车，也就是在这段时间设计了前后独立悬挂，但雪佛兰并没有采纳该设计，因此麦弗逊来到了福特汽车，1950年，第一辆带有麦弗逊悬挂的量产车福特Consul问世。

所以福克斯可以说是麦弗逊悬挂的正统传人，麦弗逊悬挂支柱承载有螺旋弹簧和减震器，悬挂结构简单，在没有上控制臂的情况下，发动机舱可以留出很大的空间，因此非常适用于小型车，尤其是横置发动机的前驱车型，虽然需要巨大的垂直空间和坚固的塔顶，但横向空间上有很大的自由度，加上成本较低，因此是A级车的首选，前悬挂结构方面三款车一致，同时均采用钢制，差距不大。

后悬挂对比

在后悬挂的设计上，福克斯和菲斯塔使用了更加传统的多连杆式独立悬挂，而马自达3昂克赛拉使用了SEB蝶形仿生后悬挂，这是目前马自达的独家技术，那么多连杆和仿生后悬挂有何区别呢？多连杆悬架通常使用三个以上的横向臂和一个或多个纵向臂，根据连杆数量的不同分为四连杆和五连杆等，福克斯和菲斯塔都使用了E形四连杆。这些控制臂在不等长和不同方向下连接着车轮，每个臂的两端都有一个球形接头或橡胶衬套，在拉伸和压缩时，悬挂会沿着控制臂对载荷作出反应，可以有效承受来自各个方向的力，让车轮触地面积更大，更好地吸收颠簸，对车辆的行驶稳定性和操控性都有很大的帮助，这也是后悬挂中最成熟的设计方案。

除了多连杆，福克斯和菲斯塔都在后悬挂中加入了防倾杆，进一步减少过弯侧倾。而马自达3昂克赛拉的SEB悬挂是一种介于独立悬挂和非独立悬挂之间的结构，其实是特殊的扭力梁设计，由于后悬挂主要用来控制车轮和车身姿态，减少颠簸和侧倾。SEB正是结合了这两种功能，将扭力梁悬挂扭力杆两侧变得宽大，中间部分变细，就像一只展翅的蝴蝶，中间细的部分就像防倾杆的作用，可以有效减少侧倾，两头又可以应对来自轮胎的横向作用力，SEB两端粗壮部分的惯性矩相较于扭力梁提升了150%，在两端刚度提升后，SEB蝶形梁构架就可以更大限度地受力形变，不像扭力梁将左右轮胎完全牵制，SEB可以有效提高舒适性，从成本上来看，SEB悬挂介于扭力梁和多连杆之间，而在运动性方面，SEB介于扭力梁和未加装防倾杆的多连杆之上，但菲斯塔和福克斯都带有同级罕见的防倾杆，操控性和舒适度都要强于马自达3昂克赛拉。

选车侦探观点：从对比可以看出，三台车都是运动取向的车型，马自达3的悬挂设计要弱于福特福克斯和现代菲斯塔，再结合菲斯塔和福克斯的动力差距，从表格对比可以看出现代菲斯塔的综合实力最强。你觉得落地价15万的三款车哪一款最为运动呢？欢迎讨论。