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辉昂昔日替代了那玩梗无数的辉腾成为了上汽大众旗下最高档的轿车，它填补了大众品牌在辉昂停产的那段日子里高端产品线上的空白。但从实际销量来看，它并没有如上汽大众大部分车型那样完成销量指标。经历这次中期改款后，它能打一场漂亮的翻身仗吗？
文：宋一行 摄影：李一心
背景&定位
上汽大众是一家很懂国内汽车消费者的车企，它们的产品大部分都成为了爆款。例如它将曾定位于紧凑级SUV的老途观摇身一变，成为了定位于中型SUV的途观L并继续热卖。这种教科书般的操作至今仍没有车企成功复刻。
但上汽大众偶尔也有失误的时候，2016年上市的辉昂带着一颗进军中高端轿车市场的雄心，当时的竞争对手锁定为了A6L和E级。然而，上市后惨淡的销量让人们意识到了一线非豪华品牌与一线豪华品牌之间那道难以逾越的鸿沟。
而今，上汽大众也正式迎来了辉昂的中期改款。此次改款的变动相当大，仅次于一次换代。新款辉昂正式摒弃了3.0T的六缸机械增压发动机，全系采用了2.0T高功率版的直列四缸涡轮增压直喷发动机。并且将曾经搭载在3.0T旗舰车型上的空气动力悬挂下放到了新款辉昂的中配以及高配车型上。
稍懂改装的朋友一定知道，一套原厂空气动力悬架的价值是多少，而上汽大众竟然在中配辉昂上就搭载了这套悬架系统。另外，上汽大众还在新款辉昂上搭载了全球首款装载了LED光源的发光车标。这次颇具诚意的中期改款让人们看到了上汽大众并没有放弃辉昂这个车系。同时，也让人们看到了上汽大众这波品牌向上的策略仍旧有完美落地的可能性。
外观&设计
我们把视线放回到这辆新款辉昂上，新款辉昂变化最大的就是它前格栅上的LED光源，新车前格栅最上方的一根镀铬饰条与整个车标的勾线都搭载了白色LED光源。单论原厂车，新款辉昂前脸的夜间辨识度秒杀一众超跑都没有问题。
新辉昂前脸采用了大众最新的家族化设计语言，更精致的细节处理让整个前脸透出一股高级感。LED大灯组与整个前格栅完全贯穿，营造出更宽的前脸，底部格栅也通过镀铬饰条与雾灯相连接，与前大灯组相呼应。发动机盖上并没有设计任何夸张的筋线，让这辆新款辉昂更显沉稳。
侧面看去，辉昂的车头并不算修长，正是这样的传统设计，让辉昂看上去更符合它C级轿车的身份，门把手上方的腰线从车头一直贯穿到车尾，简约的设计风格与流畅的线条共同编织出了新款辉昂的沉稳与大气。简单的线条勾勒返璞归真，而大尺寸的多幅式锻造轮毂又在透露着它的不平凡。
车尾的设计同样是以沉稳的风格为主，贯穿式尾灯、各种切线都没有出现在新款辉昂上，LOGO正下方的“PHIDEION”字样是该车的英文名，它来源于古罗马女神“Fides”，象征誓约与信仰。
在辉昂刚上市那段时间，被不少消费者戏称为“大号帕萨特”。在经历这次中期改款后，更精致的细节设计以及搭载了革命性设计的发光车标终于将这款大众旗舰级轿车与旗下一众轿车区分开来。我无法断言它是非豪华品牌中最漂亮的一款C级轿车，但要说独一无二这一点，起码目前而言，它真正做到了。
内饰&空间
进入到车厢内，依旧是浓浓的简约风格，半机械半液晶仪表盘与中控大屏的使用让操作与呈现效果变得更直观。棕色与米白色相间的内饰配色无论是商务接待还是举家出游都不会有丝毫不妥。
大面积的木纹装饰、真皮包裹以及钢琴烤漆材质的搭配，提升了整车的豪华度与质感。至于后排办公桌板、后排座椅按摩、后排老板键调整后排座椅靠背角度等配置似乎仍在强调，新款辉昂更注重的还是后排乘员的乘坐体验。
此次中期改款，辉昂在尺寸方面并没有做调整。新车长宽高分别为5074毫米、1893毫米、1489毫米，轴距为3009毫米。横向比较A6L以及5系，新款辉昂长度比A6L长，宽度比5系宽，在长宽高方面与竞品各有胜负，唯独在轴距上不如上述两车。
实测当前排座椅调整到正常位置后，身高为1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有三指空间，头部空间仅有一指空间，后排乘坐空间确实略逊色于5系，与A6L相当，后排中央地台凸起较大，虽说配置了后排中央头枕，但后排还是乘坐两人为宜。
另外，后排中央扶手放下后，扶手上的各种功能按键甚至超过了中控屏上的实体按键，诸如后排座椅按摩、后排座椅靠背调整、座垫调整、影音系统控制等按键旋钮一应俱全，让你即便乘坐在后排也几乎能掌控车厢内除驾驶以外的所有功能。
动力&操控
动力方面，辉昂摒弃了3.0T机械增压发动机，以全系2.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱作为新车的动力系统。在动力系统上做了减法，进一步提高辉昂的生产效率，也是中期改款辉昂在配置提升的同时没有上调售价的底气所在。而曾经那辆配备了3.0T机械增压的辉昂给我的感觉就是“永远生机勃勃，时刻都准备战斗”。那么这套2.0T动力系统会有不同的驾驶感受么？
当我真正踩下新款辉昂的油门踏板时，辉昂给我的第一感觉就是动力输出并不迅猛。老实说，要不是知道我此刻驾驶的是一辆辉昂而不是帕萨特，我真会怀疑我脚下的是一台EA211还是一台EA888。它完全不像某些2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜，而是有些挑逗般的徐徐展现它的不俗动力。
在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1500转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作。在时速逐渐上升之后，最初的那种缓缓上升的提速动作不见了，取而代之的是更畅快的提速，并且提速过程中，7速双离合变速箱很明白我的心意，升档并不会来得很快，而是在刻意爆发出高转后才进入到下一个档位。
这种提速风格更接近AT变速箱。在高速过弯时，重心转移来得并不明显，车辆也没有任何推头的情况，这就是空气悬架带来的好处，悬架在过弯时会自动调硬，而较重的车身自重也提升了车辆的抓地力。
在舒适性表现上，辉昂的表现值得打出95分的高分，首先是出色的静逸性，时速上升到100公里/小时后，窗外的风噪以及发动机噪音仍被隔绝在车厢外，我们未开启收音机的情况下，并不用刻意提升音量来交流。
因为2016年辉昂刚上市时，官方花最大力度宣传的便是辉昂NVH指数的优异表现。而此次中期改款的辉昂似乎在静逸性上又有了新的突破。空气悬挂对于后排乘坐舒适度的加持同样大，再恶劣的坑洼路都能够过滤得很平稳。起码我3岁半的女儿在坐了一次辉昂后排后就嚷嚷着以后要坐“大众”了……
编辑短评：中期改款的辉昂“很用力”，空气悬挂的下放、全新的带光源LOGO以及升级配置辅以未上调的售价，这些都在传递出一个讯息——上汽大众不再把辉昂当宝捧着，而是走起了追求“质价比”的属于非豪华品牌的稳妥之路。
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