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作为长安UNI系的首款车型——UNI-T，一经推出便一炮而红，每月销量都能轻松破万。上市短短几个月时间，就已经累计卖出68556辆，并且连续6个月销量破万。可以说，长安UNI-T是款不折不扣的“现象级”产品。
而借着这股势头，长安又在2020年广州车展把UNI-K给带来了，并在12月份开启预订，作为长安UNI系列的第二款车型，定位中型SUV，外观上借鉴了Vision-V概念车的设计风格，整体看上去非常科幻，而精致的内饰做工以及如“开挂”般的智能系统，都给人留下了很深的印象。
此前我们已经对UNI-K的一体化智慧座舱进行了解读
今天我们将对UNI-K的动力及操控进行一波了解。
首先介绍几个关键点：
■蓝鲸新一代2.0T发动机
■爱信8速手自一体变速器
■博格华纳AWD全轮驱动系统
■全位移RS减振器阀系
这一次，长安UNI-K踏上了重庆西部汽车试验场，并邀请到了6位UNI-K抢订用户，通过车辆在极限状态下的测试，模拟真实使用场景。
基础性能测试中，2.0T发动机有着最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，匹配爱信8速手自一体变速器。（这个动力参数可要比途观L以及汉兰达还要高）。值得一提的是，据官方称这台变速箱实现了无感切换。
动态驾驶中几位现场体验者也都表示，油门以及刹车踏板反馈十分线性，狠踩油门，会明显感受到速度提升，而车子始终保持平稳，动力响应恰到好处，同时变速器几乎感觉不到“存在感”。
场地体验
在场地体验中UNI-K模拟了不规则破损路、沥青路、块状路等路面情况，从视频来看，其行驶姿态可以过滤一定的震动传递。与此同时，博世ESP9.3系统、博格华纳四驱系统等加持，带来了更好的刚性和出色的动态性能，确保了车辆能够拥有稳定、轻盈和迅速的响应。即便以100km/h时速过弯，UNI-K依然保持了非常从容的车身姿态和稳定性。
这次活动我们只是线上观看，无法体验到车辆的真实的动力及驾乘感受，但从公布的这些技术、数据来看，UNI-K应该不会让我们失望。
UNI-K的未来会如何？
对于UNI-K的产品力我想我们不用过多赘述，它的“兄弟”UNI-T用销量证明了给大家。但是“它”能否延续了UNI-T的好表现，最终还得看价格。正所谓价格才是王道！
纵观长安的几款热门车型都很亲民，定价都没有太高。UNI-T的11.39万-13.39万元的价格区间，得到了超6万台的销量。
而长安CS75系列车型，售价区间涵盖了10.39万-15.49万元之间，其中2.0T车型分别为13.99万和15.49万，若UNI-K想来个错位竞争的话，起售价应该会在15万元左右。
从整个市场来看UNI-K日后上市后的竞品车型无疑是VV7、领克01或者05等车型。VV7目前销量并不是很理想，年销量才1.6万余台；领克01年销量达到3万台左右，其实对于两者来说销量并不是太过理想。归其原因还是售价偏高且VV7产品力微弱，出于这样原因，消费者更倾向选择一些合资品牌。
所以UNI-K想在这块“土地”占有一席之地，首先定价要避开主流合资车型，其次采用低价高配策略，让消费者看到你的诚意。
写在最后
与此前长安不同的是，现在的长安对于如何打动年轻消费群体颇有见解，不得不说UNI-K具备了中型SUV市场的实力，高颜值、好做工、科技智能等，让UNI-K确实有点意思！ 不过虽说UNI-K目前来看还不错，但是对于未来的产品也提出更高要求，毕竟在目前市场中光有勇气是不行的拥有更成熟产品比它更重要。 最后，我想问大家，UNI-T的爆红，长安能否凭借UNI-K延续神话呢？
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