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临近春节，对于学生，上学期的期末考试也差不多开始进行了。还记得读书那会儿，考得好的孩子总是一个冲回家，把成绩单给爸妈看。要是考得差，爸妈如果不问，自己就绝口不提。同理，1月刚过，有些车企已经按捺不住想晒“成绩单”的激动心情了。2月1日，神龙汽车一反常态地提前公布了最新产销数据，还制作了相应的宣传海报，2021年1月神龙汽车销量同比增长90.2%，环比增长9.9%！
从增长幅度来看，神龙汽车这是要起飞呀，问题是你到底卖了多少辆？最核心的数据缺失了，无论如何说不过去。可惜具体数据官方并未透露，需要我们逆向推导。根据之前的官方数据，2020年1月神龙汽车销量为3694辆，再按照同比增长90.2%演算，神龙汽车2021年1月份的销量大约为7026辆。
原来，神龙汽车的销量基数太低，同比增幅的含金量不高。一家老牌合资车企，手握东风标致、东风雪铁龙品牌，在售车型接近20款，无非是比去年多卖了三千多辆，这似乎不值得怎么大肆宣传。特别是，自下半年以来，随着中国经济快速增长，国家也在大力支持汽车产业，目前中国汽车市场的整体行情还是很不错的，之前下跌的空间已经够大了，难不成还要跌？
当然车叔也不是故意泼冷水，对于神龙这家车企，我们理应有更高的期待，想想当年的“老三样”。2015年，神龙汽车全年累计销量达到70.48万辆，当时且不说身处“一线”，至少可以归为“主流”阵列。而且，神龙汽车由欧洲大型车企集团PSA与央企东风汽车联姻而成，不同于那些地方小厂，要背景有背景，要技术有技术，在国内也圈了不少法系粉。在懂车人士心里，神龙旗下的车型你可以黑品控、黑设计、黑售后，但技术实力、底盘质感不容置疑。
回首以前，2015年到达销量巅峰后，神龙汽车的市场表现便急转直下。2018年神龙汽车全年销量同比下滑30%，2019年同比下滑55%，2020年预估的销量数据是5万辆，相当于再次“腰斩”，当然一定程度上也受到武汉疫情的影响，毕竟神龙汽车的总部就在武汉，曾停工一段时间。
神龙汽车也不是没想到过自我拯救，2019年9月，神龙汽车推出“元”复兴计划，在产品、营销、服务、运营四大方面进行优化改良，可惜难改颓势，疫情也打乱了原有的战略计划。
不过，神龙汽车从来没有放弃过，几次明确表明不会退出中国市场。去年9月，PSA宣布向神龙汽车“输血”5000万欧元（约合人民币4亿元），中方股东东风汽车也将提供相应资金支持。中国市场可是全球体量最大的单一市场，而且未来势头喜人，要是连中国市场都放弃了，PSA都很难称得上全球车企，更难称得上“巨头”。
好在，到了2021年，神龙汽车的销量表现终于企稳回正了。其中，东风雪铁龙12月销量实现环比增长23.2%，连续四个月实现两位数增长。主打车型正是C5 AIRCROSS（天逸），车叔一直觉得这款车的造型设计美观且独特。
东风标致12月销量环比增长7.6%，同比增长更是达到34.2%，销量主要来自508L和4008。神龙经常被吐槽的是“缺乏2.0T发动机”，但实际上，车叔多次体验过神龙1.6T、1.8T两款发动机，放在普通家用车上绰绰有余，驾驶质感不俗。
2021年，神龙汽车还将发布多款重磅车型，东风标致4008和5008中期改款车型在3月上市，其它车型具体规划暂未透露。按照“元”计划，未来5年，神龙汽车将针对中国市场和消费者需求投放14款新车。此外，从去年开始，神龙还对旗下车型的售后服务进行升级，推出“7·1·5计划”，承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等售后政策，释放了不少诚意。
在新能源方面，神龙也不是毫无动作。不久前，富康ES500新能源出租车集中交付及富康e爱丽舍新能源驾校车下线活动在成都举行，神龙依然在努力地找突破口，谋求自救。
车叔结语
虽然神龙汽车的1月实际销量并不尽如人意，但这说明，神龙在很多人心里是有一定地位的，它只是暂时处于低谷，几千辆的单月销量与其实力不相匹配，目前的成绩并不值得庆贺。要扭转大势，神龙汽车要做的功课还很多。
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