本田在华PHEV上市 CR-V锐·混动e+27.38万起

2月2日，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐混动e+正式上市。新车补贴后指导价27.38万-29.98万，CR-V锐混动e+的上市，使CR-V成为首个30万以内合资品牌产品中，纯电续航里程达到85公里的城市SUV，同时也助推东风Honda以及Honda自身进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

混动技术再进化 本田在华进入PHEV时代

CR-V锐混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统。这套插混系统沿袭了i-MMD系统的特色，保持了双电机加离合器的DHT系统，仍然将发动机主要作为发电机使用，只在经济区间实现发动机直驱，使这套系统具有高效率，结构简单，可靠高的优点，但区别于普通混动版本，Honda将电机功率进行提升，优化了逆变器、电机以及BMS（电池管理系统）的效率，使纯电运行的应用场景更为广泛，以致整体驾驶起来，有种无限接近EV的用车感受。（系统技术详细解读参见此前文章《本田依旧是那个技术的本田 即使在电气化时代》

具体而言，CR-V锐混动e+搭载了2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，这一成绩让CR-V锐·混动e+成为了30万以内合资品牌中纯电续航最远的SUV。

电池扩大十余倍 车内空间几无变化

CR-V锐混动e+的外观与普通版本稍有不同。前大灯采用熏黑处理，增加了3杠横饰条；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高视觉宽度。CR-V锐混动e+配备专属PHEV标志与普通版本进行区别。

在空间方面，CR-V锐混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，保证了车内的乘坐舒适性。

东风Honda入局插电混动 动力总成家族化在路上

2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年，新年伊始，东风Honda推出CR-V锐混动e+，不仅在产品线上为用户提供了更多选择，也意味着其电动化家族矩阵将扩充新的战线。

CR-V是东风本田的灵魂车型。按照东风本田的惯例，所有新的技术都将率先在灵魂产品上搭载。例如锐·混动技术便先行在CR-V上量产，随后搭载在Inspire，艾力绅上使用，在技术改造后进一步搭载在了享域之上。所以，按照此规律推算，同时参考国家燃油限值的日趋收紧态势，锐·混动e+(插电式混合动力)动力总成的全面铺开将是必然，锐·混动e+版的CR-V是其走向家族化的领头车型。