瞄准Model Y，福特纯电动车竞争力几何？

作者：电动湃
2021-02-03 10:18
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2021年1月28日，福特公布了旗下全新纯电动车Mustang Mach-E的国产计划，新车将在今年由长安福特进行国产。

尽管这台“野马”没有了V8发动机，也不再“咆哮”，但是它将再次开启野马家族的新纪元。不同于别的车企将母品牌车型引入国产，福特直接将旗下的跑车子品牌引入国产，并且是一台电动车，实属罕见。

1964年4月17日，对于福特公司来说，这是一个值得纪念的日子，在纽约法拉盛公园，亨利福特二世亲自拉开了福特“野马”这一传奇车型的历史序幕。野马的英文名字Mustang取自二次世界大战战斗机的名称，该车上市第一年就售出了40万台，远超福特对该车的销量预期，接下来的两年，销量持续飙升，1965年55.9万台，1966年60万台。

Mustang在美国取得成功的同时也迎来了对手的进攻，其中包括Chevy Camaro、Dodge Charge等车型，于是福特在1969年发布了Mustang Mach 1, “Mach 1”就是一个性能选装包，由此衍生出高性能“野马”。直白点来说，Mustang Mach 1之于Mustang就相当于高尔夫R之于高尔夫，宝马M3之于宝马3系。

Mustang诞生时正值二次世界大战结束后新一代年轻消费者成长起来，他们的用车理念与父辈形成了巨大反差，大马力的运动型车成为了他们渴望的产品。所以说，Mustang在当时成功为福特开启了运动型车的新的纪元。

如今的Mustang Mach-E将为福特未来的电动化进程正式拉开新篇章，以大排量、大马力著称的Mustang之名进军家用纯电市场，足以洞见福特这位老牌燃油车企业转型的决心与魄力。

福特在内部启动电动车项目的时候为了避开传统造车模式的束缚，特意组建了“爱迪生团队”，这是一只诞生于传统车企内部的“初创电动车公司”。之所以取名爱迪生，一方面是对百年前亨利·福特和爱迪生合作的致敬，另一方想必也和特斯拉有点关系，毕竟百年前，爱迪生与特斯拉就是死对头。

但是从产品层面来看，Mustang Mach-E并没有给车迷带来多少惊喜，没有强调动力，更没有强调智能化，给车迷带来的热血感受远不及NIO DAY上蔚来用ET7给消费者所构建的新能源蓝图，可能这就是传统汽车企业早已刻在骨子里的谨慎。

相较基于油改电平台打造而来的奔驰EQC、奥迪E-tron、捷豹I-Pace，Mustang Mach-E基于纯电平台打造而来，车身长宽高分别为 4739/1881/1621 mm（国产车型），这就是一台常规中型SUV的尺寸，但是它的轴距达到了2984 mm，甚至超过了中大型SUV宝马X5的轴距（2975mm）。

纯电平台，越级的轴距长度，福特让我们对这台电动车的内部空间充满了想象，但是换个角度来想，这是一台电动车应该具备的基本素质。

Mustang Mach-E 为了提升车辆性能，并没有采用前/后双异步电机或者前永磁/后异步电动机的布局，即使是全驱版，依然使用的是前/后双永磁电机，好在结果并没有让人失望，哪怕是加速最慢的长续航后驱版，0-100 km/h 依然可以做到 6.5 秒，而 GT 高性能版更是杀入了3秒俱乐部。

由于Mustang Mach-E 基于纯电动车平台打造而来，所以工程师在布局电池组的时候会更加从容，75.7kWh电池包和98.8kWh电池包通过第二排座椅下方是否布置电池组形成了容量上的差异。关于车辆的续航能力有一个重要信息，Mustang Mach-E的EPA续航里程。EPA续航是美国工信部的测试成绩，从测试标准严苛程度上来说EPA＞WLTP＞NEDC，我们有理由相信Mustang Mach-E的实际续航里程就是该车的EPA里程，相较同级对手，它并不逊色，甚至还有一定优势。

在众多合资品牌中，福特是顺应国内智能化趋势最迅速、最紧密的一家企业，例如它打造了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC+智行信息娱乐系统，支持L2级别的自动驾驶辅助功能，目前已经装备在了福特的燃油车中，未来同样会装在国产Mustang Mach-E，还支持FOTA升级。此外，国产Mustang Mach-E还搭载了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。

在目前的新能源市场，关于车辆的自动驾驶系统，分为两个阵营，一个是特斯拉的AutoPilot，一个是其它，福特的Pilot360智行驾驶辅助系统自然是属于“其它”。作为传统车企出身的福特，能否在自动驾驶方面实现突破，打造出堪比甚至超过AutoPilot的辅助驾驶系统，这是Mustang Mach-E未来与特斯拉Model Y决战的关键因素。

但是从市场角度去看，湃客依旧对特斯拉持保守态度，毕竟目前特斯拉的大部分销量都集中在我国一线的限牌城市，同时像福特这样拥有深厚技术积累的传统车企并没有正式与特斯拉展开厮杀。Mustang Mach-E就是一台集传统主机厂优势与现代造车思维的新能源车型，我想它同样会迎来自己的拥趸，就像蔚来、理想、小鹏都有自己的粉丝群体。

目前要看的就是国产Mustang Mach-E的价格了，在美国市场，Mustang Mach-E长续航后驱版补贴前售价55600美元，GT性能版补贴前售价60500美元，补贴7500美元。国产Mustang Mach-E是按照福特中型SUV的标准去定价？还是按照“野马”跨世代的纯电SUV的标准去定价？这将是个艺术活儿。