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朱江直言，以这样一款产品率先进行电气化，是很“冒险”的行为，因为稍有闪失就会砸了几十年的招牌、伤害用户和媒体对品牌的信任，“但这正是福特最具韧性的方面，倾尽所有资源做好一件事”。
文｜郭文静
图｜来源网络
面对来势汹汹的造车新势力，传统车企想在智能电动车时代继续保持引领者位置，或许要先从摆正自己的心态开始，这一点福特做得很好。作为车界“百年老店”，福特日前重磅宣布，要将传奇品牌Mustang旗下的首款高性能智能电动车Mach-E拿到中国进行本土化生产。
没有进口试水的过渡期，上来就是中美同步本地化生产，为了加速在电气化新赛道的转型，福特显然锚定了中国市场。尽管近期因为一张“马年”海报文案创意引爆的热议登上热搜话题榜，但立足中美两大核心市场加速发展电动车的战略可谓坚定不移。
“全球电动车浪潮是由造车新势力掀起的，而福特现在入局新能源车市场是以‘挑战者’的身份。”福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江并不避讳这种身份上的转变，在他看来，作为“老兵”的传统车企，实际上已经来到了一条崭新的跑道，而造车新势力们已经率先出发了。
“挑战者”也好“追赶者”也罢，直面造车新势力在某些领域的领先，是所有传统车企锚定电动化转型首先需要做出的改变，而骨子里流淌着“挑战精神”的福特，决定all in，以一款能够象征品牌灵魂的车型开始，全面加速驶入新赛道。
这款车就是下半年将直接国产的福特Mustang Mach-E，这匹代表着速度与激情的烈马是福特挑战精神的最佳代表，也是福特品牌当之无愧的“金字招牌”，朱江直言，以这样一款产品率先进行电气化，是很“冒险”的行为，因为稍有闪失就会砸了几十年的招牌、伤害用户和媒体对品牌的信任，“但这正是福特最具韧性的方面，倾尽所有资源做好一件事”。
这种破釜沉舟的勇气令人赞叹，但福特all in的底气不只是一份“孤勇”，还有对于新赛道和新对手清醒且深刻的认知，以及基于这种认知带来的超越对手的产品力。
“我们要把真正的驾驶乐趣带回给智能电动车。”朱江一语道破了眼下智能电动车市场的消费痛点，而这也将是Mustang品牌着力打造的差异化竞争优势。
把驾驶乐趣还给电动车
作为福特品牌进军新能源领域的第一款作品，Mustang Mach-E选择切入高端中型纯电SUV市场，而在这一细分市场，其最大的对手被认为是前不久才上市的特斯拉Model Y，如何打败这一风头正盛的对手是所有人关注的焦点。
“我们看到今天所有杀入电动车赛道的产品，都在讲自己的产品在车辆网、智能座舱等维度上的优势，但很少有人提及车辆本身的驾驶乐趣，而这恰恰是很多用户所关注的痛点，所以我们提出‘把真正的驾驶乐趣带回给智能电动车’。”朱江点明Mustang Mach-E的竞争策略。
进入电动车时代后，0-100km/h加速时间似乎成了衡量电动车性能的唯一指标，但随着电动车的普及，越来越多消费者发现，那一脚油门下去带来的眩晕感其实称不上是真正的“驾驶乐趣”，简单粗暴的加速能力远远敌不上燃油车点火那一刻美妙声浪带来的血脉偾张。
进入智能电动车时代后，车辆的驱动方式会发生改变，但人们对于汽车的“追求”并不会发生改变，我们依然追求“速度”、“激情”、“乐趣”，而这正是像Mustang这样有着57年历史的传统汽车品牌的优势。
无论是品牌情怀还是打造性能车的技术积淀，都能让Mustang为智能电动车时代的自己延续“性能车”的品牌烙印，同时Mustang并不会成为一个纯电动化的品牌，这样可以最大限度保留Mustang的性能基因，并确保品牌在智能电动化时代的差异化优势。
Mustang Mach-E于2019年11月全球发布，2020年末开启了北美地区交付，交付的同时福特在北美举办了这款车的全球试驾，得到了外媒的很高评价，被认为是Model Y真正的对手，有媒体直言该车在雪地和山路的通过性，在悬架、抓地力等综合调教上带来的乐趣是“Model Y无法给予的”。
据官方介绍，Mustang Mach-E基于福特全球首个高性能纯电动平台Global Electric打造，底盘由福特全球性能车团所使用的赛车模拟器调教，这确保了其拥有与燃油版Mustang极为接近的驾驶质感，Mustang Mach-E高性能GT版本采用前后双电机布局，0-96公里/小时3.5秒，捍卫了Mustang的美式性能王者称号。
福特品牌的这一策略可以说是一次对于整个传统车企阵营都颇具意义的探索，在智能电动车注定要“替代”燃油车的大背景下，传统车企应该“扬长避短”，寻找自身品牌特色与智能电动车的最佳结合点，在将品牌忠实用户转变成自己智能电动车时代的拥趸的同时，去抢夺更多市场份额。
先拿下新赛道入场券
福特品牌在Mustang Mach-E这款车上展现出的差异化竞争策略已经很明确了，但赢得这场比赛的首要条件是成为一名合格的参赛者，换言之，Mustang Mach-E在智能化、电动化这些参赛“门槛”上的表现要先达标。
先来看电动车最基本的续航里程，国产后的Mustang Mach-E在续航里程上可以达到600km+，比Model Y最长NEDC 594km的续航里程占据微弱优势，但Mustang Mach-E的续航里程是以EPA标准换算得出的，而EPA是当下最严格的续航测试标准之一，更贴近车辆的实际使用工况，所以其续航里程的含金量也会比NEDC计算下的Model Y更好一些。
再来看看特斯拉等造车新势力具备领先优势的智能化，当前在自动驾驶领域，特斯拉仍被认为有最好用的自动驾驶辅助系统，国内的造车新势力则更着力在智能座舱领域发力，而中国市场是当前对于智能驾驶和智能座舱都最为关注，也最为熟悉的市场，Mustang Mach-E需要面对的是全球最“挑剔”的消费群体。
因此，Mustang Mach-E在智能化方面拿出了压箱底的技术，该车搭载了福特全新一代 Co-Pilot360™ 智行驾驶辅助系统，可支持 L2+ 辅助驾驶功能，还能像造车新势力一样支持FOTA固件在线升级，这使得该车能够在自动驾驶辅助系统方面不断推出新功能。
值得注意的是，福特在自动驾驶领域布局很早，其早年投资的Argo AI公司的在可覆盖传感器、计算平台、高精地图等领域均有涉及，未来有望成为福特在自动驾驶领域的有力竞争武器。
Mustang Mach-E还将搭载基于C-V2X技术的福特车路协同系统，这一系统由南京福特技术中心的本土团队打造，可以实现“车与车、车与路、车与人之间”的实时沟通，未来可实现在部分区域读取红绿灯秒数、预判风险等场景。
此外，Mustang Mach-E在智能座舱方面的表现也可圈可点，该车搭载了福特首发的全新SYNC+智行信息娱乐系统，智能交互、语音识别等功能都有令人惊喜的表现。
“Mustang Mach-E在智能化、电动化方面不输给任何一个竞争对手，在此基础上我们还跟竞争对手形成了驾驶乐趣的差异化优势，在未来多元化的高端智能电动SUV细分市场里，Mustang Mach-E一定会找到自己的位置。”朱江对这款转型之作的未来信心十足。
打造更本土化运营体系
据悉，Mustang Mach-E在美国交付后，一度陷入供不应求的销售态势中，对于Mustang和福特来说，这无疑是个好消息，但如果想要在中国市场复制这一成绩，福特必须不断提升本土化的体系实力。
比如面对特斯拉不断降价的策略如何定价、如何与蔚来等造车新势力比拼用户服务、如何适应中国年轻消费者的触达习惯和表达方式等，这些都是需要Mustang Mach-E去一一解决的。
福特显然已经意识到了本土化的重要性，朱江表示，Mustang Mach-E会在价格、产品力、用户体验、用户运营、用户服务等多维度发力，为中国消费者带来更具吸引力的产品体验和服务体验。
实际上，在国产Mustang Mach-E的产品细节上外界已经能感受到品牌的本土化思维，例如该车在采用当下流行的隐藏式门把手设计的基础上，采用了按钮式设计，既确保了美观，也避免了特斯拉在冬天屡屡出现的冬季被冻住的尴尬。
在营销上，Mustang Mach-E也在努力与中国消费者“同频共振”，恰逢春节临近，结合中国生肖文化制作的“马年”海报能看出，福特在放下“百年福特”偶像包袱，主动与中国消费者互动上的确花了心思。尽管因为“玩梗不当”一度引发网友的热议，但福特随后立即诚意致歉的举动，能够清晰看出福特对中国这一全球最大电动车市场的重视。
汽车产业已经走到了产业转型的十字路口，传统车企必须加快转身速度才能不被时代抛弃，而福特当下的表现为传统车企提供了一个很好的范例，放弃传统汽车豪强的“傲慢”，以创业者的心态重新出发，掌握了新技能的“老兵”能为我们带来什么惊喜，让我们拭目以待。
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