对比小鹏P7和Model 3，谁实现了“冬日自由”？

三年前,当我们迈入电动车元年时,我们的疑问是“冬天到底能不能行?”。三年后,基础科学突飞猛进,电动车型快速迭代后,我们的疑问随之改变:“电动车冬天能不能让我们舒适、体面得出行?”带着这样的疑问,我们特意找来了今年市面上最火的两款中型纯电动车小鹏P7以及特斯拉Model 3。

​ 在本篇文章中,我们将会从高速续航、市内续航、低温充电、空调舒适性等多个维度对两款车型进行冬季测试,通过对比小鹏P7和特斯拉Model 3的实际测试成绩,来看看究竟谁能够真正满足消费者冬季出行的需求。

[ ·1· 车辆基本信息介绍 ]

在开始测试前,我们先来为大家介绍一下参与对比的两款车型的基本信息。我们分别挑选了P7后驱超长续航智尊版以及国产Model 3长续航后轮驱动版,两款车型的续航水平都处于第一梯队,代表了纯电动车现阶段的顶级续航水平。

对比小鹏P7和Model 3,谁实现了“冬日自由”?

P7后驱超长续航智尊版的售价为27.69万元,其搭载了容量为80.9kWh的三元锂电池组,这也使得其NEDC续航里程达到了惊人的670km。动力部分,其采用了后轮驱动的方式,车辆电动机最大功率为196kW、峰值扭矩390Nm,百公里加速时间仅为6.7s。综合来看,P7后驱超长续航智尊版在动力以及续航部分都有着极其出色的表现。

对比小鹏P7和Model 3,谁实现了“冬日自由”?

国产Model 3长续航后轮驱动版的售价为30.99万元,该车同样搭载三元锂电池组,电池容量76.8kWh,而官方给出的NEDC续航里程为668km,略短于P7后驱超长续航智尊版。在动力部分,其也采用了后驱布局,电动机最大功率202kW、峰值扭矩404Nm,百公里加速时间为5.3s。

对比小鹏P7和Model 3,谁实现了“冬日自由”?

虽然国产Model 3长续航后轮驱动版在加速能力上略强,但其售价要比P7后驱超长续航智尊版贵了3.3万元,另外,如果选装完全自动驾驶能力还需额外支付6.4万元,综合来看其售价要比同等配置的P7后驱超长续航智尊版贵了将近10万元,性价比表现方面国产Model 3长续航后轮驱动版有着明显的劣势。

[ ·2· 市内续航测试 ]

在看完了两款车型的基本信息后,我们正式进入测试环节,首先我们测试的是两款车冬季在市内行驶时的续航成绩,在测试中,我们从北京园博园充电站满电出发,两车同时在北京市区相同路况下行驶150km,最终返回北京园博园充电站,再次将电量充满,测试车辆电耗表现,并计算其市内续航里程。

P7后驱超长续航智尊版在充满电后车辆显示剩余续航里程为663km,经过150.5km的行驶后,车辆的剩余续航里程为437km,表显续航里程的偏差是由于车辆采用了动态续航里程显示。在测试结束后,我们再次将车辆的电量充满,其充电量为24.05kWh。经过计算我们可以得到车辆的平均电耗为15.98kWh/100km,此次测试的车辆实际续航里程为506km。

国产Model 3长续航后轮驱动版在充满电后剩余续航里程显示为532km,经过150km的行驶后,车辆的剩余续航里程为340km。同样,我们将车辆的电量再次充满,充电量为31.73kWh。经过计算我们可以得到车辆的平均电耗为21.15kWh/100km,此次测试的车辆实际续航里程为363km。

小结:在测试中,P7后驱超长续航智尊版展现了极佳的能耗表现,最终每百公里电耗比国产Model 3长续航后轮驱动版低了5.17kWh,而实测续航里程部分更是比国产Model 3长续航后轮驱动版多了143km。从实测表现中我们能够看出,虽然P7的车身尺寸更大、重量更重,但得益于更大的电池容量以及更好的BMS电池管理系统逻辑,其实测成绩要比国产Model 3长续航后轮驱动版更加优秀。

[ ·3· 高速续航测试 ]

对于纯电动车来说,高速行驶向来不是它们的强项,不过随着近年来车辆电池、电控、电机等技术的升级,高速续航焦虑也在逐渐被解决,下面我们就来看看今天的两位主角在冬季高速续航测试中的表现。

我们的测试规则与市内续航测试类似,为了展现两款车的高速续航表现,我们设计了一条长途路线。此次测试从北京园博园充电站出发,终点为张家口市崇礼区香雪假日酒店,全程约240km,且绝大多数路段为高速路段。在到达香雪假日酒店后,我们会将车辆电量再次充满,测试车辆电耗表现,并计算其高速续航里程。

由于出发当天气温较低,所以P7后驱超长续航智尊版在充满电后车辆显示剩余续航里程为643km,在到达终点时,车辆显示实际行驶里程为243.5km,剩余续航里程379km。在测试结束后,我们再次将车辆的电量充满,其充电量为39kWh。经过计算我们可以得到车辆的平均电耗为16.02kWh/100km,此次测试的车辆实际续航里程为505km。

国产Model 3长续航后轮驱动版在出发时满电剩余续航里程为523km,在到达终点时,车辆显示实际行驶里程为238.4km,剩余续航里程208km。我们将其电量再次充满,充电量为51.13kWh。经过计算我们可以得到车辆的平均电耗为21.45kWh/100km,此次测试的车辆实际续航里程为358km。

小结:通过测试成绩我们不难看出,两款车即便是在长途高速行驶的情况下,电耗也没有明显提升,基本与市内电耗水平保持一致,而P7后驱超长续航智尊版的再一次胜出也证明了其在高速巡航状态下的电耗控制依旧出色。

[ ·4· 低温充电测试 ]

在极寒的情况下,纯电动车电池活性会受到影响,这也使得很多纯电动车在低温情况下的充电效率会受到影响,而为了验证这两款车的低温充电效率,我们也特意在冰天雪地的崇礼对它们进行了充电测试。在测试中,我们将两款车均放置在-19℃的环境中,通过测试车辆在同一充电站1小时内的充电量来对比它们的低温充电效率。

小结:可以说,两款车在低温充电测试中都展现出了不俗的实力,虽然身处于寒冷的崇礼,但它们的充电效率都没有受到太大影响,在大多数时间内,都能保持较高的充电效率。而从测试结果上来看,P7后驱超长续航智尊版在1小时充电量的测试中以47.00kWh的成绩小幅领先国产Model 3长续航后轮驱动版的46.60kWh。

[ ·5· 低温掉电测试 ]

极寒的温度条件对于纯电动车来说非常不友好,不过这也是身处北方的消费者所要面临的实际问题,而在此次测试中,我们也特意加入了低温掉电情况测试。我们的测试方法是将两款车的电量充满,并在-19℃的崇礼静置一整晚,记录第二天早上车辆的表显剩余续航里程变化。

小结:在-19℃的情况下静置12小时以上对于纯电动车来说的确非常不友好,可以说这项测试的条件极其严苛,不过在最终测试结果上,两款车的表现都非常出色,静置一晚后的续航衰减均在10km以内,可以说在优秀的电池控制系统策略帮助下,两款车的电池组都没有明显受到低温的影响。

[ ·6· 空调舒适性测试 ]

在冬季使用时,虽然纯电动车的空调制热功能会使其电耗提升,但相较于传统燃油车来说,纯电动车在冬季空调制热速度上有着明显的优势。不同于传统燃油车需要靠发动机热量来制热的方式,纯电动车在启动的瞬间便能够提供暖风,这也使得纯电动车在冬季空调舒适性上的表现更加出色。

当然,我们今天的主角都是纯电动车,所以在下面的测试中我们就来看看谁的制热速度更快。测试方式非常简单,我们将两款车放置于同一环境内,记录两款车型将车内温度加热至22℃所耗费的时间。(测试时我们会将空调温度调至最高挡,并开启AUTO模式)

在这部分,笔者想多说两句,很有意思的是,两款车在前排都取消了传统的空调出风口,而是采用了隐藏式出风口设计,这样的设计使得空调出风面积大幅提升。另外在调节方式上,两款车都采用了触屏调节的方式,可以随意调整空调的出风方向。

小结:在这部分的测试中,我们能够看到,两款纯电动车在冬季制热效率上的表现都非常不错,在最终成绩上,P7后驱超长续航智尊版以12分46秒加热至22℃的表现取得了胜利。看到这样的空调制热能力,想必燃油车车主们还是非常羡慕的吧。

[ ·7· 智能座舱对比 ]

在文章的最后,我们来对比一下两款车在智能座舱方面的表现,车内智能化的最重要体现便是车辆的语音交互系统。先来看看P7后驱超长续航智尊版,其搭载了全场景语音识别交互系统,能够实现连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定等大量功能。

另外,P7后驱超长续航智尊版还有一个非常有意思的功能,就是小P私人定制功能,这一功能支持设定预设语句后完成一系列操作,比如在说早上好之后,车辆能够自行完成打开音乐、导航、开启空调等一系列操作,非常方便。下面我们通过视频来看看P7后驱超长续航智尊版在语音控制方面的实际体验。

相比P7后驱超长续航智尊版,国产Model 3长续航后轮驱动版的语音控制系统就非常传统了。首先,其没有语音唤醒功能,只能通过方向盘快捷键或是屏幕上的语音按键激活语音控制,另外在语音识别率、功能还有反应速度上,其整体表现都和P7后驱超长续航智尊版有着明显的差距,说它在交互方式上落后P7后驱超长续航智尊版一个时代也不过分。

[ ·8· 写在最后 ]

经过多年的发展,纯电动车在冬季的使用体验已经有了长足的进步,无论是在绝对续航长度、续航准确率还是充电效率上,如今的电动车都已经能基本满足我们在冬季使用时的需求。而通过此次对比,我们能够看到,小鹏P7后驱超长续航智尊版在多项测试中都超越了国产特斯拉Model 3长续航后轮驱动版,更长的续航里程、更高的充电效率、更低的电耗都说明了小鹏P7后驱超长续航智尊版的强大实力。所以文章标题中的疑问也得到了解答,显然小鹏P7才是抗寒能力更强的那一个。