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特斯拉的每个动作几乎都会引起车圈的热烈讨论，何况是新款的ModelS和ModelX发布了。
近日，随着这两款新车的发布，网友们瞬间炸开了锅。但匪夷所思的是，当我点开新车的图片后，却发现它们的外观与老款车型相比，似乎没有任何变化。那么到底是什么原因，会让网友们如此欢呼？
只要够快，风都挡不住我
虽然新款ModelS与ModelX并没有大肆的调整外观造型，但据官方介绍，他们为了降低车辆风阻，对一些细节进行了改进，并最终将两车的风阻系数降低至0.208Cd与0.25Cd。
大家可能对风阻系数的高低没有太多概念，所以咱们先来看个表格。
通过对比，我想大家已经知道新款特斯拉ModelS的恐怖之处了，而通过这样的数据，新车也成为了世界上风阻系数最低的量产车型。
我们再来看下ModelX在SUV里的水平：
同样，新款ModelX也不是什么善茬儿。目前，市面上大部分SUV的风阻系数主要集中在0.34-0.39Cd之间，只有极少一部分车型能够挺近0.30Cd大关。遗憾的是，小编此次没能查到SUV风阻系数的详细排名，但就新款ModelX的表现，以及和几位“大佬”的PK，我想即便没能摘冠，进入前三也不成问题。
在这里有必要和大家再科普一个小知识点，那就是超跑的风阻系数会普遍略高于家用车，因为它们在考虑降低风阻的同时，还要更多的照顾到高速行驶时的“下压力”。所以，对于超跑或是一些性能车而言，大家不要单纯地去看风阻系数的数值，它是一个综合的因素，合适才好。
梦想成真的飞航座舱
内饰是本次两款新车的升级重点，同时也是最值得炫耀的一次改进。
从图片中可以看到，新车换装了一套飞航式的方向盘，虽然官方声称这是汲取了F1赛车灵感，但在我看来，这更像是参照了某些科幻太空题材的电影。
对此，有不少海外网友表示，担心全新样式的方向盘的驾驶安全性，而马斯克也直接回应：“全新样式的方向盘可以提供更好的视野，在使用过后，你会彻底地爱上它。”
另外，由于造型的原因，新车还取消了传统的转向柱拨杆，而这除了将改变驾驶习惯之外，还意味着新车不再拥有物理换挡机制。
马斯克表示，两款车型可以通过驾驶环境、导航线路、障碍物等来实现自动换挡。当然，用户如果并不喜欢这样的方式，也可以在大屏内完成换挡操作。
说实话，虽然现在还没有接触过这台车，但光是从介绍中便可以感受到，新款ModelS、ModelX已经彻底颠覆了我们对驾驶的认知，尤其是在操作车辆层面。毫不夸张地说，即便是老司机，上手后也需要适应一段时间，但不得不说，这样的设计真的很酷！
令人欣慰的是，这两款新车并没有像Model 3与ModelY那样“抠门”，而是选择保留了12.3英寸的液晶仪表。不过从目前的消息来看，我们还不能确定新车的仪表功能都有哪些升级。
大屏由纵变横
在整个内饰的塑造上，新车依旧延续了特斯拉的极简风格，不过与老款车型相比，新款ModelS与ModelX将原先的内嵌式纵置大屏换为了悬浮式横屏。值得注意的是，虽然全新的横屏尺寸依旧为17英寸，但分辨率提升至了2200×1300像素，并相应的提升了亮度与色彩还原度，支持左右倾角调节功能，使其看上去更像是一部IPad。
受到大屏横竖比例的变化，内部UI设计似乎也进行了一定的调整。而细心的朋友其实不难发现，在官方公布的图片中，还出现了《巫师3》的游戏海报，难道这是特斯拉在暗示我们，新款ModelS与ModelX可以用来玩大型主机游戏？
而这并非是YY，因为从海外媒体爆出的配置信息来看，新款ModelS与ModelX将使用由AMD提供的Navi 23系列GPU，主频可以达到2.44Ghz。这是什么概念？简单来说，新车相当于配备了一套AMDRadeonRX 6000系列的高端显卡，而与这套显卡PK的则是NVIDIA 30系列的高端显卡，主机玩家则可以将它比作为是一台PS5或XboxX。
所以说，放一张《巫师3》的海报，并不是单纯地为了好看，而是它却有这样的能力。
在大屏下边是两组手机无线充电面板，以及多个USB、Type-c接口，这无疑可以提升车内乘客的充电效率，十分贴心。
还没结束，新款ModelS与ModelX为了改善后排乘客的娱乐属性，还首次配备了一块8英寸的液晶显示屏。与传统品牌不同，这块显示屏不仅能够调节车辆功能，还可以通过连接无线手柄，为后排乘客带来无时不刻的游戏体验。
Giao，在我看来，新款ModelS与Model X根本就不是一辆车，更应该是一艘可以打游戏的宇宙飞船！
鱼与熊掌可以兼得
除了多媒体配置的升级外，特斯拉还针对两款新车的动力系统进行了一次史诗级加强。为了方便大家了解，咱们先来看两个表格。
一般情况下，对于新能源电动车而言，功率的高低将会直接影响车辆续航表现。不过，随着Plaid版的推出，彻底颠覆了这一常规认知。
从官方公布的数据看，两款新车将依旧提供普通的长续航升级版车型，而在在此基础上，ModelX推出了高性能的Plaid版，ModelS则推出了Plaid与PlaidPlus两个版本。有趣的是，后者的PlaidPlus版车型的功率高达809kW，并配备三台电机，0-100km/h加速与Plaid版相同，均为2.1秒。而不同的是，即便Plus版车型的功率更高，但续航里程却没有降低，反而飙升至840km。
要知道，800km的续航对于电动车来说是一个相对较高的门槛，想要突破它并不容易。此次新车不仅成功完成任务，还兼顾了性能，实属难得。
照此来看，PlaidPlus版的840km续航，即便是考虑到温度、路况等不利因素，也基本可以实现700km+的续航目标，而这无疑赋予了新车中远途行驶的能力，解决了电动车长途驾驶的后顾之忧。
总结
2012年，当初代特斯拉使用一体式大屏时曾一度被吐槽，可时至今日，大屏已然成为了汽车圈的潮流配置，就连全新一代奔驰S级都没能幸免。有时，创新不在于你有多么好的想法，而是何时迈出第一步。
我承认，2021款特斯拉ModelS与ModelX确实给我种草了，不过看完价格（79.999-117.49万元/84.999-99.999万元），我又似乎想到了什么重要的事情，溜了溜了...
但愿，新车在未来能够有机会迎来国产，毕竟只有这样才会赢得更多的市场资源，你们说呢？
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