寻找新能源汽车最优解 赛力斯能否凭“驼峰”破局

“无论从国家政策还是市场层面来说，2020年都是整个新能源汽车发展中，具有质变意义的、走向加速发展的转折年。增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又和燃油车一样没有续航焦虑。在我看来，它不是一个过渡产品，是比纯电更难、技术更复杂，给客户带来更好体验的新能源产品。”赛力斯CEO余海坤如是说。

2020年，在各种销量数据中，新能源汽车销量成为不少人关注的焦点。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。

除了销量再创新高，新能源汽车的技术路线也备受关注。在余海坤看来，如今，新能源汽车还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，特别是在冬季的北方城市，用户遇到的问题更加明显，解决这些问题的核心还要依靠技术的进步。

据介绍，赛力斯从五年前开始布局技术自主研发，希望通过“增程”和“纯电”同平台的技术路线，解决用户续航及驾乘体验的核心诉求。2016年，赛力斯在美国硅谷成立研发中心，经过五年积淀，赛力斯在新能源领域的全球专利数量已经超过1000项。

近日，中型SUV赛力斯SF5自由远征版正式上市，售价25.98万元。

其中，最受市场关注的是，赛力斯SF5自由远征版搭载了融合赛力斯三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统的全新“驼峰”智能增程系统。同时，该车型也成为全球首款搭载华为DriveONE三合一电驱的车型。

据介绍。“驼峰”智能增程系统由高效率增程器、发电机系统、电驱动系统、电池系统构成。搭载了“驼峰”智能增程系统，在满电满油的状态下，赛力斯SF5自由远征版NEDC综合续航超过1000公里，综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30%-35%。

值得一提的是，余海坤表示，赛力斯两年前就已经开始跟华为合作，具体涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域，在“三电”以外的合作领域，则包括智能座舱、智能驾驶等。在此过程中，双方配合越来越默契，赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。

“在众多的中国新能源汽车企业中，赛力斯是一个低调、务实、又追求极致的存在，我们希望用来自全球的顶级自主技术服务中国市场。希望赛力斯在技术领域的深耕可以为新能源汽车产业的发展贡献一份力量。”余海坤如是说。（中青报·中青网记者 程鸿鹤）