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日本三大品牌丰田、本田、日产，丰田在2020年强势发力，众多车型逐渐更换成TNGA架构，安全性、竞争力大幅上升；本田推出两厢思域引起不少钢炮爱好者的好评，同时雅阁的的强势在汽车销量榜上力压凯美瑞和天籁；反观日产，除了轩逸占领销量榜冠军相当长一段时间以外，其他车型对于销量上的贡献不如轩逸来得猛烈。
在2020汽车销量榜上，轩逸拔得轿车销量头筹这一点丝毫不用担心，平均每月销量超破5万辆的成绩，全年累计销量53万辆的数据，让轩逸成功击败前任销量王朗逸。
为了在2021年拥有足够强悍的竞争力，日产即将投放4款SUV车型以攻占不同级别的SUV市场，其中包括全新奇骏、全新逍客、纯电SUV Ariya以及代号为P42Q的车型（预计是全新Pathfinder）。
据日产官方称，在2021年，日产将继续“技术日产”的发展路线，并且整体规划上硬核时下流行的电动化、智能化、网联化等方面，并继续推出混动车型来巩固其产品阵营，以拓展更多消费群体。
我们已经能在海外看到全新奇骏的图片，全新奇骏在外观方面进行了大幅调整，前脸采用分体式大灯，进气格栅等多个装饰件让设计变得更加锋利，两侧还配备了通风孔，相信这是日产品牌未来主要的设计风格。尾部同样进行了重新设计，层次感更强，灯组结构也有明显改变。
内饰部分的变化可以说是翻天覆地，奇骏终于抛弃了那个传统的方向盘，使用全新样式，再加上全液晶仪表以及悬浮式中控屏，明显提升了车辆内饰的档次感。虽然目前大多数车辆已经使用上了双连屏，但作为注重传统的车企，还是这种设计会更加讨喜些。
据称，国产版全新奇骏会在2021年5月左右正式下线，最快在2021年第三季度上市。奇骏的对手非常明显，其一是同为日系紧凑型SUV的CR-V和RAV4，还有新上市的皓影和威兰达，对比起本田和丰田，奇骏最大的优势在于舒适性，根据实际体验，现款奇骏的舒适性对比起CR-V和RAV4有明显的优势。目前，丰田车系的RAV4和威兰达优惠力度不大， 而皓影则有近3万元的优惠力度，也正因为如此，让皓影在2020年最后几个月异军突起，直接冲上销量榜前列。相信奇骏上市之后，在价格方面需要详细斟酌。
上图为外媒渲染图
全新逍客在外观上借鉴了日产IMQ概念车的设计，进气格栅面积比老款更大，两侧雾灯区域也有一定的调整，整体造型变得相对圆润。从谍照中可以发现，全新逍客也使用上了类似奇骏的分体式大灯设计。而大尺寸的轮毂非常亮眼，对于城市SUV来说，无需到荒郊野岭所以使用大尺寸轮毂能够有效增强车辆的颜值。
内饰部分，从海外发布的内饰预告图中可以看出，新车内饰与奇骏基本保持一直，悬浮式的屏幕加上全液晶仪表是其中的亮点，下方还选用了电子式换挡机构，相比起现款车型在科技感上有了长足进步。
根据现款逍客来看，市场上普遍拥有2万元左右的优惠力度，落地只要15万左右就能买到一辆紧凑型SUV。按照日产的定价来看，其实逍客真正的对手是本田的XR-V、丰田的C-HR这一类定位精品的小型SUV。很明显，逍客拥有更大的尺寸，在这个级别消费者最注重的空间方面明显更有优势，同时前后独立悬挂的在操控性上的优异表现，让逍客拥有“降维打击”的态势，即便是在产品生命末期，逍客依然能保持1.5万辆以上的销量，这一点足以看出逍客的产品力。
根据日产官方要引进e-POWER动力系统的消息来看，逍客有机会的继轩逸之后第二批使用上e-POWER系统的车型，在节能方面e-POWER系统毫无疑问会比纯汽油驱动车型更优秀，在政策上，如果e-POWER系统能够符合政策上到绿牌，相信会抢夺不少新能源车的市场份额，毕竟口碑、名声在外。
Ariya是日产推出的高端纯电动SUV，在亮相之初就受到了广泛的关注，除了其拥有科幻的外形以外，还是日产在新时代的第一次尝试，在遍布新势力、传统势力的新能源时代下的一次探索。该车在2019年东京车展全球首次亮相，并在2020年北京车展上在中国亮相。
外观上，相比起很多传统厂家的“守旧”，日产明显要大胆许多，并且采用了日产全新的logo，新能源时代的V-Motion前脸被发展得相当进取，但能依稀看到传统V-Motion的影子。
新车定位紧凑型SUV，整体长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，尺寸大致为逍客和奇骏之间。内饰同样非常简洁，双连屏的设计和感应式的安全具有非常强的未来感。动力方面有可能提供两驱、四驱，普通续航和长续航多种不同版本，而四驱车型将使用e-4ORCE技术，续航里程有望超越580km，0-100km/h加速时间仅需5.1秒，预计Ariya将于武汉新工厂投产，规划年产能5万辆。
Ariya弥补了日产在新能源方面的缺失，虽然目前燃油车仍然是主流，纯电动车在短时间内不会完全替代燃油车，但作为以技术为立身之本的企业，新能源方面的技术储备必须要足够，将来才能更从容应对新世代的来临。
其实Pathfinder将于2月4日正式在海外市场发布，根据外媒绘制的猜想图来看，新车使用方正的前脸，但没有使用奇骏、逍客一样的分体式头灯设计，而是使用类似新款途乐的C字型灯组，整体尺寸会更加大气。
该车在美国市场定位7座SUV，与汉兰达、途昂同级，并给予英菲尼迪QX60打造而来，就像当年丰田Harrier一样，利用高端平台制造出走量的产品，保证不错的驾乘体验之余还能将价格拉低。
此外，智能辅助驾驶也是日产未来几年的重中之重，据称Pathfinder将会配备日产的ProPilot驾驶辅助系统，支持包括车道保持、主动刹车、自适应巡航等L2级别的驾驶辅助功能。
在美国市场，Pathfinder使用的是3.5L V6代号为VQ35的发动机，而在国内由于排量税等原因，很大几率会使用现款天籁上的2.0T VC-Turbo发动机；关于变速箱，网上有不同的说法，某些网站成日产将会使用全新的9AT变速箱来代替如今的CVT变速箱。
很明显，Pathfinder的出现就是对标汉兰达，要知道汉兰达也将会在今年内完成换代，使用TNGA架构以后的汉兰达竞争力必定会进一步增强。Pathfinder想要击败汉兰达，要么在产品力上实现完全的碾压，要么在空间表现上有傲人的表现，在如今全球化的时代，车辆产品力不会出现明显的偏差，所以在空间上做文章似乎是Pathfinder唯一的选择，最好的例子就是途昂。
日产作为日系三强之一，在去年高层变动，让日产的脚步稍微放缓，如今适逢产品换代阶段，引入新产品无疑是最好的选择，奇骏的换代对比起多年未换代的CR-V有直接打击；逍客的出现，降维打击小型SUV市场；Ariya的出现，彰显日产在新能源领域的储备；Pathfinder的引进，只能在空间上作斗争，而这一切正在预示着日产这位巨人正在苏醒。
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