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都说特斯拉是一条大鲶鱼，这是毫无疑问的。因为特斯拉推出了两款国产车型Model 3和Model Y，国内的新能源汽车发展的进度又加快了不少。由于产生了鲶鱼效应，特斯拉被众人捧到了食物链的顶端，并封之为“神”，国内消费的方式多有扎堆的现象，神车自然让许多人没有抵抗力。与此同时的，特斯拉也把自己摆在了高处。
近日，特斯拉就因为又一起“甩锅”事件，暴露了其高傲的品牌调性。然而这一次，特斯拉碰瓷的是国家电网，终被打脸。
01 甩锅国家电网
事件的起因是，一位车主购买了一辆Model 3，按照其原话是：“购买了仅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上，只能用纸片挡着。”
特斯拉回应：“国家电网电流太大，不是车辆问题。”
对此，2月1日凌晨，国家电网紧急“回怼”，抛出了2个特斯拉甩锅的证据。第一是，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用的，而非由电源线路连接特斯拉电动车；第二是，在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。
或许是看到了国家电网的回应，特斯拉2月1日一大早又在官微上表示：“由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”
02 让网友二次炸锅
有意思的是，特斯拉的第二次回应，附上了客户经理所谓的解释视频，里边大概提了两个重要信息，一是选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，二是对国家电网造成的困扰表示歉意。
特斯拉倘若没有附上这么一个视频来进行二次回应还好，这样一回应，网友也开始了第二次炸锅。
为什么这么说？先看知名车评人韩路的评论：“不是被截取的问题，是压根不就该提国家电网电流大这个说法，电流再大也是输入给你特斯拉充电桩的，电流真有问题应该也是弄坏你充电桩，桩应该保护车，那按这个猜测，电网电流有问题，桩不做滤波和保护，直接把错误电流给了车，那特斯拉桩岂不是就是个摆设了。这小伙子张嘴就来，把特斯拉公司拉下水了。”
按照车主截取的录音，以及特斯拉的视频回应，都认定了事件发生之时，特斯拉售后的确存在有“国家电网电流太大”的说法，但特斯拉一是甩锅国家电网，二又甩锅给车主并声称录音被截取。对此，韩路的解析清晰明了：“不是被截取的问题，是压根不就该提国家电网电流大这个说法。”
如韩路所言，从技术的角度简单来说，国家电网将电输送到特斯拉的充电桩，而充电桩是具备保护车的功能的。也就是说，汽车的电路是有保护系统的，和充电桩之间有通讯协议，充电桩输出的电流有芯片控制。倘若充电桩没有做保护，直接把错误电流给了车，那这个桩就没有存在的意义了。
值得注意的是，在事件发生时，唯独那台Model 3出了毛病，周边的设备都没有出现异常。
03 问题频出，业绩趋好
从这次事件可以清晰读懂特斯拉的品牌调性——高傲，喜欢甩锅。即便是进行二次回应时，也不太愿意将锅往自己身上背。
回顾一下特斯拉过去对于各种事件的回应，就知道特斯拉已经甩锅成瘾。据不完全统计，发生在2020年国内特斯拉的失控事件，就超过了10余起。第一起出现在2020年5月份，车主表示车辆突然加速，经刹车并擦墙后才停下，特斯拉的回应是用户误踩加速踏板，行车记录仪相关数据被删除；第二起出现在6月份，车主表示车辆突然不受控而加速，以127km/h的速度行驶8km而撞土堆烧毁，特斯拉的回应是未检测到刹车，车辆自己加速的可能性非常小，车辆当晚数据已丢失......
回顾这些事件你会发现，特斯拉的回应基本都是车主没踩刹车、数据已丢失，由此不免会让人认为每一起事件之间的联系过于紧密，甚至让人误以为特斯拉的车是没有刹车踏板的设计。
事实上，特斯拉高高在上的品牌调性不只是存在于中国。据美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。
不过，特斯拉高高在上，国外的各种质量报告并没有给特斯拉面子。2020年美国《消费者报告》中，特斯拉可靠性倒数第二；由J.D Power发布的2020美国市场IQS初始质量报告中，特斯拉排名垫底。
此外，即便特斯拉问题频出，2020年却实现了扭亏为盈，营业利润达到19.94亿美元，全年产量突破50万辆，全年销量为接近50万辆，更是以3903.1亿美元的市值成为2020年全球市值排名第一的车企。
04 总结
以往出现问题，特斯拉总能找到理由解释，而这一次甩锅给国家电网，彻底暴露出了技术弊端以及售后问题。如此也给了整个汽车行业一个警醒，作为一家造车企业，还是需要认真对待用户，认真对待技术。消费者虽然喜欢扎堆，拥有从众的心理，但消费者始终不是傻子。
标签: 特斯拉
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