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美系豪华品牌的凯迪拉克CT6目前在国内处于降维打击，换句话说C级车的定位，卖得却比宝马3系还要便宜，但是销量却依旧不温不火。今天我们到店体验了现款凯迪拉克CT6到底如何？
目前在售的凯迪拉克CT6均搭载了拥有可变缸技术的2.0T（代号LSY）涡轮增压直喷引擎，拥有237匹的最大马力，350牛米的最大扭矩，匹配自家10AT变速箱，百公里加速7.5秒左右。
车长超过5.2米、轴距超过3.1米的这么一款大车，开起来到底如何呢？我们接着往下看。
首先，对于定位于中大型豪华座驾的用户群体来说，动力不一定是最看重的，但CT6依然给了你一台在参数方面更优于BBA三强的2.0T发动机（同价位对比的是2.0T低功率引擎）。当踩下油门踏板后，这套动力系统给了我很大的惊喜。经过调校后的发动机在1500rpm左右就能输出350牛米的扭矩，保证了车辆在低扭时的动力表现。再次深踩油门后，能感受到CT6的动力储备还是非常充足的，在进行超车等动作时非常从容。然后搭载的是10AT的变速箱后，可能你会问能否挂上第十个挡位。为了解答你们的疑问我将变速箱调节到手动模式，在车速达到100km/h时挡位刚好上到10挡，此时的转速维持在1400rpm左右来保证发动机的燃油经济性。在实际体验过程中这台10AT变速箱的换挡速度以及换挡逻辑表现得非常出色，毕竟商务座驾的用户需要的不就是平顺性。在试驾过程中，我特意留意了一下油耗，舒适模式下平均油耗为9L/100km，当然暴力驾驶或者堵车情况下的油耗就比较难说了。
CT6整体转向手感偏沉，并且随速增益逻辑线性且细腻，给驾驶者较好的体验。另外，高配车型上还配有ARS后轮主动转向系统，以减小车辆的转弯半径。说白了就是更加方便于转弯或者掉头等。
CT6的底盘舒适性也同样表现得很到位，再加上高配车型上每秒能调整1000次的MRC电磁悬架，并且还可以自动调节减振器阻尼，它可以满足更多消费者的用车需求。再加上这个十分优秀的隔音表现，毕竟全系标配的Bose音响还配有ANC主动降噪功能。所有的一切加起来 就是为了让用户可以享受到一个非常舒适静谧的用车环境。
不过有一说一，假如选择运动模式，减振器阻尼会适当变硬，悬架的支撑性更好，转向力度也会相应加重，从而增加操控性。虽然我知道CT6的用户一般来说对这个不感冒，不然为什么不选择更加纯粹的CT5呢？虽然说整体驾驶体验确实很满意，但为什么销量还是不温不火呢？个人感觉主要是两个方面。
第一：毕竟它定位于中大型豪华商务座驾，然而这个内饰设计和豪华貌似没太大关系。
第二：凯迪拉克CT6从产品各方面来说，其实真的不差，尤其是用料，那是公认的，没得黑！但是凯迪拉克CT6这款车动不动就优惠十万多，给国人的感觉多多少少有点掉价的意思。更多的国人都喜欢买涨不买跌，当然这个可能说有些绝对了。
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