英国高尔夫Maestro 40年前的车载语音

这两年车载语音系统不是什么稀罕物，甭管你是想开空调还是调音量，都能动口不动手。但其实车载语音这玩意儿40年前就有了，而且世界上第一辆搭载语音系统的车还转了一大圈远渡重洋来过中国。

第一款会说话的车 奥斯汀Maestro

创造第一辆“能说话”汽车的是英国奥斯汀（Austin）。虽然这品牌从1987年就基本消失了，活着的时候也只是一家生产廉价小车闻名的企业，但人家祖上着实阔过。比如宝马的第一辆车BMW Dixi就是奥斯汀7（Austin 7）的换标车，日产的前身Datsun也是靠山寨奥斯汀7起家的。除此之外，奥斯汀和英国另一家汽车公司莫里斯（Morris）在五十年代合并组建了BMC公司，这家公司创造了MINI。

奥斯汀7成就了宝马和日产

以上说的都是奥斯汀过五关斩六将的露脸事儿，但今天要说的这辆奥斯汀Maestro却是身处绝境的奥斯汀最后一次自我救赎，尽管Maestro拥有在当年“亮瞎眼”的语音系统和液晶仪表，但最终还是失败了。

1966年，奥斯汀所在的BMC公司收购了捷豹并更名为BMH（British Motor Holdings）。两年之后，BMH又在政府压力下和利兰汽车（Leyland Motors）再次合并组建新公司英国利兰（BLMC）。

英国利兰是当时英伦第一大汽车制造商

这时候的英国利兰成为英伦第一大汽车制造商，员工人数将近13万人，年产量高达100万，旗下拥有捷豹、路虎、罗孚（Rover）、MINI、莫里斯、奥斯汀、MG、凯旋（Triumph）等一众品牌。但表面兵多将广的英国利兰很快就开始衰落。

本来合并前的BMH和利兰汽车就是互为对手的两大阵营，被英国政府强行捏合到一起之后，表面上对手变成了战友，但在员工心中仍充满敌意。再加上英国利兰对于内部竞争放任不管，还继续让罗孚和捷豹在高端市场互殴，把凯旋和奥斯汀放到家用车市场杀得你死我活。

大卫·巴赫（David Bache）

1967年合并之前，当时还在利兰阵营的罗孚交给了设计师大卫·巴赫（David Bache）和工程师斯彭·金（Spen King）一个任务，研发一款轴距超过2.9米的V8后驱旗舰罗孚P8（Rover P8）去对抗奔驰S级（W109）。后来由于公司认为路虎的开发优先级高于P8，就暂停了豪车项目。

罗孚P8

然而合并之后也不知发生了什么，这个豪车计划又紧锣密鼓地被复活，到了1970年甚至连原型车都造了出来并准备1972年投产。但此时另一阵营的捷豹XJ已经在1968年上市了，如果生产罗孚P8肯定会对捷豹XJ造成冲击。捷豹的创始人威廉·里昂爵士（Sir William Lyons）跳了出来，以罗孚P8在碰撞测试中成绩太差为由说服董事会，把即将出生P8扼杀在摇篮之中。

捷豹XJ

来回折腾一通之后，虽然为捷豹XJ扫平了潜在对手，但也让公司投入的大量研发经费打了水漂。70年代初期，内耗严重且庞大臃肿的英国利兰只有捷豹和利兰两个品牌盈利，包括奥斯汀和莫里斯在内的大部分乘用车业务都在崩溃的边缘。加上1973年席卷而来的石油危机带来的高通货膨胀，英国利兰公司爆发了严重劳资纠纷，在1974年底濒临破产。

迈克尔·爱德华兹爵士（Sir Michael Owen Edwardes）

1975年，英国政府出手将英国利兰部分国有化，并投资15亿英镑帮助其走出困局。商业家迈克尔·爱德华兹爵士（Sir Michael Owen Edwardes）作为政府委派的董事长“空降”英国利兰，他主张采用精简管理，说简单点就是“不赚钱的品牌都给老子滚”。在这种优胜劣汰的大环境下，公司所有品牌都开始临时抱佛脚，努力研发一鸣惊人的新产品，科技感爆棚奥斯汀Maestro就是其中之一。

高尔夫MK1

当时，高尔夫MK1代表的紧凑级两厢车成了香饽饽，奥斯汀决定以高尔夫为蓝本进行公式化地套娃，这个设计任务依然交给了曾设计罗孚P8的大卫·巴赫。很快，巴赫就参考高尔夫为新车Maestro罗列了几大设计标准。

首先，前置前驱，发动机排量控制在1.1L-1.6L之间，前麦弗逊后扭力梁悬架结构，轴距在2.5米左右，主打经济实惠，就是彻头彻尾的“英国高尔夫”。甚至为了让新车更贴近高尔夫，奥斯汀不仅在给原型车直接装上了高尔夫悬架进行测试，还为量产版Maestro搭载了高尔夫同款5速手动变速箱。

变速箱装在油底壳的英国利兰E系列发动机

不过英国利兰发现了一个严重bug，自己的发动机都用了“油底壳变速箱（transmission-in-sump ）”，也就是将变速箱放在发动机下方油底壳内。这样做能让动力总成更为紧凑，发动机和变速箱也能共享机油。但问题在于，高尔夫的发动机和变速箱采用了更常规的后端安装，就是说英国利兰没有一款能匹配高尔夫变速箱的发动机。

虽然英国利兰有一款名为S系列的新发动机，但此时这款发动机正处在研发期，新车上市又不等人。于是工程师们拿60年代的E系列发动机进行简单升级以适用高尔夫变速箱，但这种权宜之计带来了凸轮轴断裂、冬天难以启动等一系列问题。

奥斯汀标Maestro

1983年，赶工期的Maestro挂着奥斯汀和MG商标上市。动力分为1.3L A系列发动机和那款紧急凑数的1.6L R系列发动机，两款发动机都采用高尔夫同款5速手动变速箱。虽然Maestro有先天“心脏病”，但在“英国高尔夫”的一波强势宣传下，在上市一年后Maestro卖出了8万台，成为英国第六畅销车型。

Maestro广告中毫不避讳地自称“高尔夫”

除了广告效应，Maestro超标的科技配置在80年代是最具“未来感”的车型。液晶仪表盘取代了机械指针，仪表盘分成三部分，左侧是转速表、水温表和油表；中间部分集成了转向灯、远光灯和故障指示灯；右侧是时速标和里程小计，按下机械按键后可以自由切换英里mph和公里km/h两种显示单位。虽然这只是一块像电子时钟一样的单色液晶仪表，但放在那个年代就等于科技感爆棚了。

Maestro的液晶仪表是80年代最黑的黑科技

车载语音系统也出现在了Maestro身上，英国利兰邀请了女演员妮可丽特·麦肯琪（Nicolette McKenzie）担当声优，为Maestro录制了包括安全带提示、车门未关报警、机油液位提示、车灯未关报警、低温提示等32组语音信息。虽然不能像今天的语音控制那样智能对话，但80年代初的车主听到Maestro说话时那种震撼可想而知。

妮可丽特·麦肯琪（Nicolette McKenzie）

1984年，Maestro终于等来了完善的S系列发动机，后来又推出了2.0L自吸和2.0T动力。但这时候英国利兰旗下的罗孚和本田合作，推出了基于Ballade（思域姊妹车）的罗孚200。在本田大法面前，英国高尔夫一下就不香了，几年下来销量暴跌。到了九十年代初，毫无竞争力的Maestro年产量只有4000辆左右。可想而知，等待Maestro的结果只有停产，这天在1994年终于到来。而这时候的英国利兰也早在1986年被重新改组成罗孚集团，并在Maestro停产一年后被宝马收购。

本田血统的罗孚200把Maestro逼上绝路

1994年Maestro停产后不久以CKD的形式短期出口到保加利亚，但只生产了2200辆后就不了了之。后来宝马将Maestro的知识产权卖给了做烟草的青岛颐中，但也仅限于知识产权，并不包含发动机技术转让。翻译过来就是颐中有权生产Maestro，但发动机你自己想办法。

兰德轿卡

半路出家的颐中根本没有汽车制造经验，好在那时候丰田的8A发动机随便买，颐中就给国产版Maestro装上了1.3L 8A-FE发动机，还顺手给两厢车改成了封闭厢式货车。据说是颐中当时没有汽车生产资质，“客改货”可能是不得已而为之，兰德轿卡也因此不得销往外省。

2003年，一汽出手和颐中成立了一汽颐中(青岛)汽车有限公司。虽然委身一汽，但颐中好歹也算拿到了生产资质。很快，挂着一汽解放标的陆豹就出现在市场。和兰德轿卡不同，陆豹是一辆高度还原了Maestro的两厢车。

陆豹

再后来一汽和颐中联姻失败，颐中被五菱收购成为五菱青岛分公司，拿在手里也没用的Maestro也被转卖给了川汽野马，野马用Maestro打底造了第一产品F99。

野马F99

从1983年上市到2009年野马F99上市，“英国高尔夫”Maestro服役期长达近30年。从英国老家漂洋过海到遥远的东方，这期间外形也跨越了轿车、货车、SUV，虽然Maestro不是一辆能名垂青史的车型，但ta一定是最会“变脸”的汽车。