科技感升级豪华感降级，全新奔驰S级大佬会买单吗？

1886年的1月29日，德国人卡尔·本茨向德国专利局申请了发明汽车的专利，而那台出现在无数课本和书籍中的三轮车，就是世界上的第一辆汽车，也是奔驰品牌的第一台汽车。同样，2021年的1月29日，不止是汽车诞生135周年的纪念日，也是梅赛德斯奔驰诞生135周年的日子。在这个日子里，奔驰全新的品牌旗舰S级正式上市。

奔驰S级始终是奔驰车系中，最能象征奔驰品牌形象的一个级别。不过全新一代W223的奔驰S级在亮相之初外观备受争议，全新的大灯设计让大家在新车上找不到以往S级的那份沉稳优雅，而三角眼尾灯也让车尾的风格看起来变得轻浮。在品牌家族化的今天，各大豪华品牌的顶级车型都没有了当年独具一格的气质，除了车长略有优势，奥迪A8L和A6L；奔驰全新S级和E级加长；雷克萨斯LS和ES离远了都难免分不清楚，在我看来唯一还能与家族其他车型在气场上有明显差距的就只有宝马7系了。

撇开气场风格这些不谈，全新S级在科技配置这方面还是很值得认可的。搭载了全新的“流星雨”数字大灯。投射分辨率高达260万像素的大灯组，可以投射出图案或者文字。虽然目前这套大灯的能力有限，仅仅是提供了一些灯光变化并且提升了上下车时的仪式感，但就它的硬件能力来看，未来用这套大灯做投影仪来一场浪漫的告白，亦或是向路上乱开车的司机表达一番亲切的问候，都是通过软件升级就极有可能实现的。

全新S级的内饰设计发生了翻天覆地的变化，纵观前排中控区域，极简化的设计有些新能源车企的味道。仪表台偏向平直化，没有了以往车型上优美的曲线和错落有致的分层，中控只剩下一块硕大的屏幕，实体按键几近消失。就我个人而言，并不喜欢这种堆砌屏幕的设计。大量的屏幕和各种绚丽的UI界面确实极具科技感，但营造豪华感很重要的一点，是质感的塑造，不止是座椅、软包和饰板的材质，精细打造过的旋钮、按键，在使用时带来的阻尼感和段落感是触屏完全无法替代的。而S级取消了大量的按键，就连座椅调节的按钮都设计成了力感应式的。

设计层面有所欠缺，但舒适度方面，全新S级没得说。后排独立座椅不再是顶配专属，并且加长了50mm的轴距也为后排带来了更舒适的坐姿。把副驾的助理向前推，放躺坐姿，打开脚踏板，拿起中央扶手上的控制板，打开连头枕和扶手都覆盖到了的座椅加热，再选一个自己常做的按摩项目，哪里还用专门跑去按摩放松，路上就能让老板身心放松。但如果一觉醒来你还要加个钟，那凯迪拉克才是你的最终归宿，S级永远无法给你家一样感觉。可能S级的柏林之声已经没有提升的余地，全新S级还配备了8个振荡器，可以让座椅随音乐而律动。搭配上升级的氛围灯，想在车里体验下夜店身心震颤的感觉也不是问题。

在科技配置上，全新的MBUX人机交互系统，同样也搭载了来自英伟达的芯片，不过整体的运算速度与蔚来前不久发布的ET7还是有很大差距。比较让人感到新奇的配置当属液晶仪表的裸眼3D效果以及平视显示器的虚拟现实投影，除了效果十分炫酷外，导航等功能的直观程度也大大提升。并且，全新S级上还有大量的肢体语言感应操作，类似宝马的手势操作，不过全新S级的操作更为丰富一些。驾驶辅助方面全新S级已经具备了L3级别的自动驾驶能力，未来国内法规开放后，通过软件升级就能体验到自动驾驶的轻松。

全新的S级在向我们诠释传统豪华品牌轿车在如何向数字化科技化的方向转型，但在我看来，技术的不断革新是必然，不过科技和现代不能过度，机械是豪华感中必不可缺的元素。在这一点上，我认为奥迪做得更为出色，虽然也取消了大量的物理按键，但两块中控屏幕的触控反馈，触感及其接近传统按键。不过S级也确实走在了其他品牌的前面，在顶级豪华车型已经将感官体验做到接近极致的时候，让车辆更懂你，才是豪华品牌未来的发展方向。好的服务人员并不是言听计从，而是总会先你一步，想你所想，及你所及。