既然冷车启动磨损大，为何还要设置高怠速？不会加大磨损吗？

冷启动高怠速肯定会增加磨损，但是为了排放达标又不得不如此设置。

冷启动排放差

“只有汽油完全蒸发并且与空气充分混合后才能实现完全燃烧。”

这句话可能出乎很多人意料，因为很多人认为汽油只要雾化充分就能完全燃烧了，但事实并非如此。充分的雾化只是完全燃烧的第一步，雾化可以让汽油颗粒变得更小，更有利于蒸发。如果汽油蒸发量太小，那么混合气就会变稀，火花塞无法成功点燃，发动机就无法启动。

汽油蒸发性和温度密切相关，温度越低汽油蒸发性越差。冷启动时发动机温度低，汽油蒸发量太少，所以这时候就需要多喷点油，提高蒸发量，保证混合气有足够的浓度，这样发动机才能顺利启动。

所以发动机冷启动时气缸里的物质组成是这样的：一部分是汽油蒸汽与空气的混合气体，它们可以被火花塞点燃，另一部分是没有蒸发的汽油液滴。点火后混合气首先燃烧，而汽油液滴由于体积大，而且没有充足的氧气助燃，所以这些汽油液滴都无法充分燃烧，大部分都在高温下碳化同时生成大量有害物质。所以冷启动时排放很差。

高怠速是提高冷启动排放的一种手段

由于汽车越来越多，所以汽车尾气污染早就被作为重点来抓了。所以厂家要想办法解决冷启动排放差的问题。而提高冷启动怠速就是其中一个方法，可以实现如下效果：

1、提高怠速后进气气流速度更快，气缸内气流运动更加剧烈，可以促进汽油蒸发。

2、转速提高后单位时间内做功次数更多，产生热量更多，有利于快速提高缸内温度。

3、汽油机尾气处理的重要部分就是三元催化器，但是三元催化器必须在一定的高温下才能正常工作，高转速下废气更多，可以更快地加热三元催化器，使其尽早开始净化尾气。同时也可以快速加热氧传感器，让发动机尽快进入空燃比的精准控制。

冷启动高怠速的磨损问题

冷启动高怠速肯定比正常怠速时磨损更大，因为长时间停放后很多润滑部位的机油都流回油底壳了，启动初期润滑不良，这时候再以一千多转的转速运行，必然增加磨损。只是这些磨损在短期内并不会对发动机的整体寿命产生什么太大的影响。毕竟厂家都敢这样设定了，肯定考虑到这个问题了。但是不管怎么说我认为冷启动上来就把转速拉那么高肯定对发动机是不好的，而且高怠速时油耗也更高。

日常用车避免高怠速的小技巧

日常用车没必要纠结这个问题，毕竟全国乃至全世界的车主都和你一样面在对这个问题，放心用就行了。如果你真不喜欢这种感觉的话有三个方法：

1、换车，一般日系车冷启动怠速高最明显，而且声音也大。德系、美系也有，但是没那么夸张。不过话说回来日系车发动机的稳定性却是最好的。

2、打着火就走。

3、自动挡车启动后挂入行驶档位，这样发动机会立刻退出高怠速模式。