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还有两个月的时间，亚洲龙这款车也迎来了上市两周年的时间节点，作为帮助一汽丰田占据中型轿车市场的主要作战力，其本身就是含着金钥匙的身份来到国内市场。事实上，亚洲龙一直以来都是面向北美市场，虽然它与凯美瑞一样都是诞生于TNGA架构，但从车型定位来看，亚洲龙不仅相比凯美瑞要高上半级，而且地位更接近雷克萨斯ES，这意味着它在国内与凯美瑞竞争时会更有优势。
然而，就是这样一款备受关注的新车，上市接近两年却没有一次在销量上击败它的竞争对手凯美瑞，并且自身销量也仅有一万辆左右，处于同级车中下水准，要知道，前脸丰田LOGO就是畅销的通行证，那究竟是什么原因导致亚洲龙在国内出现水土不服的情况呢？
起售价太高
亚洲龙上市前半年时间只有2.5L以及2.5L混动车型，偏高的定价以及较少的车型选择让它很难为大众消费者所接受，因此亚洲龙前半年时间销量始终维持在几千辆，难有向上突破，直到2.0版本的出现，才让更多人所接受，情况有所好转。但是19.98万元的起售价相比凯美瑞入门版要高出2万元，尽管在配置方面表现得要更加全面，但对于消费者而言，价格才是影响他们购车的首要因素。
另外，亚洲龙各个配置版本价格跨度比较大，定价不合理，最为明显的例子就是2.5L自然吸气版本，仅提供两款车型选择，分别是定价20.88万元的进取版和24.48万元的尊贵版，两者之间相差3.6万元，的确，顶配车型配置非常丰富，但不可否认的是大多数消费者并不需要那么多功能，它们可不会为这些附加配置而买单，而相反，凯美瑞车型定价就合理许多，2.5L自然吸气版本布置了三款车型，能给消费者更多选择空间。
为拉低售价而向品质妥协
开头就有提及，亚洲龙在北美地区定位在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，这就决定它的价格也是在这两者之间。但进入到国内，为了让它与主流合资中型车打成一片，丰田让它的起售价定格在19.98万元起跳，要知道，亚洲龙在北美市场售价最便宜都要35000美元，折合人民币超过22万元，这样一来，国产版亚洲龙绝对会对配置和做工进行"减配"，根据车辆投诉网站显示，关于亚洲龙异响问题投诉非常普遍，包括天窗、中控台、车身、门窗等，虽然这并不是影响车辆行驶稳定性的故障，但频繁的异响对车内驾乘人员的用车体验有着很大的影响。
外观内饰有别于国人审美
由于亚洲龙主打北美市场，而北美地区消费者的审美与用车习惯又有别于我们东方人，因此造就网络上对于亚洲龙的外观内饰评价产生两极分化舆论表现。喜欢的人爱得不行，觉得前脸这个大面积进气格栅很有辨识度，而不喜欢的人则对于这个进气格栅呈保留意见，认为只是为了大而大，整个前脸就是由一个中网组成，根本看不到其它设计，毫无美感可言。
内饰也是如此，完全一副美系车大大咧咧的设计风格，尤其是中控台位置的空调面板和中央触控屏区域，毫无修饰的就让它们杵在那里，视觉效果非常突兀，而且车内充斥这大面积塑料材质，直接降低了整车内饰质感。
总结
作为皇冠的继任者，亚洲龙肩负着一汽丰田中型车复兴的重要职责，但从以上关于车型定位、品质管控以及本土化设计方面，亚洲龙似乎并没有达到足以让它成为爆款，与凯美瑞平起平坐的地步。
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