952
近年 KTM 致力于发展旗下的 ADVENTURE 车型，小至 390 ADVENTURE、890 ADVENTURE 系列，大至本文介绍的新改款 1290 SUPER ADVENTURE S，无一不让人热血沸腾，而本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 标榜「KTM 公升级 ADV 车款历来最敏捷、最强大之作」显然是胸有成竹，快来看看 1290 SUPER ADVENTURE S 究竟有何傲人之处吧！
车辆配备
本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 最直观的改变就是车头的设计，本次改款同样采用全LED光源，但是造型上却比起过去任何一代都还要更有「大蠊」的感觉，风镜则是透过风洞实验室测试得出的最佳设计，并且具备最低到最高共 55mm 的高度调整功能。
接着往下看到引擎的部分，同样采用通过欧洲五期环保规范的 1301c.c. 75° V 型双缸引擎，不过由于新年式 1290 SUPER ADVENTURE S 的引擎 Case 变得更薄，油路设计也经过调整，所以引擎重量得以下修 1.6kg，而活塞耐用度也有所提升，在变速箱方面采用新设计的 PANKL Racing 产品，更能对应快排系统， 同时冷排从中央移到左右侧壳处，除了增进散热性能外，也能避免热风一直往骑士腿上吹。
本次 1290 SUPER ADVENTURE S 采用 Keyless 系统，不论龙头解锁、开电门还是开油箱盖都不需要使用钥匙。
本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S搭载与 1290 SUPER DUKE R 相同的左右把手开关，新设计的按钮配置不论在分区或是操作性上都变得更加直觉。
电发钮改为薄型的拨片式设计，在右把手上还有锁头标示的「锁定钮」，让 1290 SUPER ADVENTURE S 搭载的 Fully Keyless 得以实现，下车后只要把龙头往右打到底，不需要掏钥匙就可以轻松锁上龙头。
骑士可以在骑乘中通过左把手按键调整骑乘模式，而2021年式的1290 SUPER ADVENTURE S标配ACC（主动式定速巡航系统），让长途骑乘不再成为右手肌力的大考验，而当骑士开启ACC定速巡航功能后，巡航时速的设定是透过喇叭钮旁边的加、减拨杆进行调整。
另一项重点就是辨识性更好的 7 寸全彩 TFT 屏幕，除此之外新的设定菜单界面设计变得更加直觉，骑士可以透过图形化的界面直观的进行设定细调，就算边骑边调整也不会花费骑士太多注意力，在骑乘模式方面有 Rain、Street、Sport、Off-Road，以及 Rally 模式（选配）。
改款中最重要的一项莫过于车架与人因工程的设计调整，首先是车架的部分，头管位置向后内缩了15mm、引擎前端的车架布局重新设计，而摇臂长度也略为加长，如此设计带来 更敏捷的转向反应，同时也因为摇臂加长的缘故高速骑乘时的稳定性更佳，由于车架重新设计的缘故，新款的 1290 SUPER ADVENTURE S 将会是一台重心更低、更集中， 平衡性极佳的车款，更能胜任高强度的骑乘，不论恶地操驾或高速巡航都能得心应手。
而关于骑士人因工程的设计调整，油箱造型与车身壳件的设计都是以不会对骑士的操驾造成阻碍为核心理念来开发，除了提升骑乘性的设计之外，1290 SUPER ADVENTURE S 在舒适性也多有着墨，新款的坐垫采用特性不同的材料做成双层设计，并且具备高低共计 20mm 的高度调整机能。
在官方释出的厂照上搭载的前后悬吊系统，是近年大量运用在 KTM 车款上的 APEX 半主动式电子悬吊，除了能透过仪表选单直接调整设定，这套半主动式电子悬吊系统还能随着 6 轴 IMU 回馈的信息来及时调整悬吊设定，让骑士可以毫无后顾之忧的骑乘在各种各样的地形上。（前后APEX半主动式电子悬吊为Suspension Pro，此项配备为原厂选配项目。 ）
新年式的 1290 SUPER ADVENTURE S 要说是放眼当今车坛运动性能最强、最全面的大型 ADV 车款，就账面上来看恐怕是当之无愧，不过这台号称「骑士导向」的车款是否真如 KTM 所宣称的那么好骑？
车色
内容由作者提供，不代表易车立场
