水瓶座SUV——马自达CX-5

如果以星座区分汽车品牌，马自达铁定是水瓶座。

思维独特和智商高，不走寻常路，极富研究和创新精神，习惯独来独往与众不同……

还有一点很重要：总相信自己的东西一定会比别人好。

当汽车界开始纷纷上涡轮，马自达不动声色，闷头搞了好几年终于推出了“压燃式汽油机”，与柴油界混搭在一起的“怪物引擎”，虽然没有像当年转子发动机那么生猛，但也足以说服“马迷”们，马自达还是当初那个特立独行的马自达。

所有用来喷马自达的词汇，都可以贯彻到马自达旗下的每一款车上。什么迭代速度慢，终端优惠少，车内空间小，颠簸感受强等等等等。

是的，CX-5就是这么一款车，不妥协，走自己的路，让别人去说三道四。

在内心深处，马自达一定很不屑把1.4T装配在SUV身上，尽管带T能把动力压榨出来，但那是标准的“邪术”，一如“”亚洲四大邪术”之一的PS技术，那种被雕琢出来，缺乏天然纯真性格的动力匹配，绝非马自达所想。

2.0和2.5自然吸气发动机，自然就成了CX-5的首选，连名称都叫“创驰蓝天”，一眼望去就是天蓝蓝，海蓝蓝，一片美好向太阳的景致。

实际上，这是马自达创驰蓝天技术的G型发动机，也就是SKYACTIV-G，不算很新的技术，诞生至今也已经10年有余，无需涡轮，就可以达到强化压缩比，提升中低速扭力，并降低排放的目的。6000转时，能输出最高为196PS的功率，4000转的时候达到252Nm的峰值扭矩输出。

与动力系统相匹配的，还有马自达自家的“创驰蓝天”变速器。

很难形容这个变速器的特点，只能说它吸收了传统AT，CVT以及双离合的优点，希望在油耗经济性，操控和响应上达到某个平衡点。事实证明，马自达也的确做到了，代价则是比采购专业变速器厂家提供的专门调校通用型变速器成本要高。

这样，我们就不难理解，为什么马自达总是优惠少，被指性价比差。在成本上，也走了一条与众不同的路，拒绝妥协，什么都要自己来，并且坚定的认为自己的是最好的。

所幸，马自达还有这个能力，能做到自己认为的最好。

每每谈及马自达，最庸俗的称呼无非就是“东瀛宝马”，乍一听这车好像来自山东东营。

宝马这个标签，意味着运动性能和动感外观。

的确，马自达的美学设计也算独树一帜，甚至让人觉得会不会有点“太浮夸”。

而如果我们从年轻人的立场去考量这个问题，就会发现，包括CX-5在内马自达旗下车型的外观设计，偏年轻化的语言，从头到尾的肌肉线条，大胆而跳跃式的车身表面空间分割，热烈的色彩运用，其实是恰到好处的。

毕竟，美学的奥义在于平衡，而不是哗众取宠，只要能做到整体内外的均衡，夸张就成了相得益彰的表现主义风采。

在这一点上，CX-5的设计理念叫魂动设计，设计师力图将工业制品和艺术之美相融合。

这是对20世纪初，德国人包豪斯提出的工业设计理念的继承。

很难想象包豪斯当年想在德国工业成果上绽放一朵艺术之花，并为此做了大量的教育大众、培养设计艺术家的工作，末了，却在东方结出了果实。

当然普通人的审美，没那么多讲究，好看即可。

这也暴露了另一个潜在的问题：工业产品究竟是要迎合大众，还是教育大众？

编剧汪海林也很困惑这个问题：

人民群众就喜欢霸道总裁爱上我，至死不渝，到死方休。可文艺作品又需要起承转合，循序渐进，源于生活却高于生活。一上来就人挡杀人佛挡杀佛很不科学。那么文艺创作究竟何去何从？

马自达一定也想过这个问题。

如果你要说CX-5的空间不够大；

马自达告诉你：够用就行。

如果你要说CX-5乘坐舒适感差强人意；

马自达告诉你：操控感与舒适感，如君子有所为有所不为，鱼与熊掌不可兼得。

如果你要说CX-5不够高科技，车内显示屏小，不符合当下趋势；

马自达告诉你：好钢用在刀刃上，该有的安全配置一项也不少，华而不实没有用。

……

你还能说什么呢？

乔布斯生生创造了一种需求，马自达的选择是：懂我的来，不懂的——自便！

不轻易向市场妥协，恐怕也是“水瓶座”的个性使然。

如果要理解CX-5这款车，还真不能把她放在一众不同品牌的SUV里进行比较，因为它还的确有点不合群。

而如果我们把马自达自己的产品线放在一起比较，就能看出CX-5的用心。

要纯粹的操控性，昂克赛拉在等着你；

要颜值，有MX这样的小妖精候在侧；

只有CX-5这样的车型，在颜值，操控，空间和技术上架起一个平衡的支点。

这个支点一开始就不企图放在市场上飘摇，而是放在了马自达自己的内心。

因为人心太难寻，唯有自我坚持。