9万起的伊兰特，月销近两万台，除了好看还有什么

文：孙少爷

作为一个北京人，要是说到伊兰特肯定会特别有感触，2008年北京奥运会时，街上跑的出租车基本都是第三代伊兰特，而且时隔13年，北京的大街上依然能够看到它们的身影。不过虽然从第三代车型之后，北京现代并没有把伊兰特的名字正式使用，但是也能看到在领动车型尾标上出现伊兰特的英文，不过直到第七代伊兰特的亮相，它的名字才正式回归。所以今天的主角就是近期非常火爆的第七代伊兰特车型，让我们一起来看看，这辆月销量近两万的车型到底有什么真本事吧！

采用了i-GMP平台的全新伊兰特，比领动更宽、更长，也更加低矮。轴距增长了20mm，达到了2720mm，并且重量也减轻了50公斤。全新伊兰特颇具进攻性的高亮暗色进气格栅和大灯相连，拉低了车头的视觉重心，也增大了发动机舱盖的面积，让它走近后看起来更像是一台大车。LED自动大灯为全系车型的标配，自适应远光灯功能则除了最低和次低配车型之外都会提供，灯腔内也不乏细节的设计。

从侧面的造型可以看出来，即使设计元素上强调运动感，但饱满的乘员舱和车尾，还是为车内空间做出了充分的考量。全新伊兰特的轮胎采用了耐克森的Npriz CX 轮胎，尺寸为224/45 R17，它搭配上五辐式的轮圈造型，让整车看起来非常的动感。车尾比车头更厚实，切割感也更强。1.4T车型后备厢盖上还有个黑色的小鸭尾，并且排气也采用了单边共两出的布局，让它无论从车头还是车尾，看起来都充满了动感的元素。

全新伊兰特的中控台对驾驶员的环抱感很强，坐进去后会产生一些掌控欲，但做工还是中规中矩，软性材料在关键位置上可以用的再多一些，比如中控台顶面和前门板的内侧采用大面积软性或织物材料。不过地台扶手等常常接触的位置却使用了硬的材质，车门喇叭罩的塑料感也很强，这几处让内饰的质感大打折扣。方向盘下边的两个辐条个人觉得设计得有点怪，不过不妨碍方向盘的手感，而且还有加热功能，不过仅支持上下两向调节。

10.25英寸的全液晶仪表可提供三种主题，色调有些单一，不过显示效果还不错，每个驾驶模式的界面也有一些不同。中控屏分辨率还不错，操作的流畅度也没问题，内饰的导航以及QQ音乐可以满足用户最常用的两大功能需求。音量和空调触控面板非常简洁，简单的几个操作项也提高了触控的准确性，不过调节空调温度或风量还需要点开中控屏，在行驶中操作会分散一些精力，当然也可以使用语音控制。前排提供了两处USB接口和12V电源，全系除了最低配的两款车型外，都提供了手机无线充电功能。

前排座椅支持加热的功能，支撑力比较均匀，长时间驾驶不容易疲劳，而且主驾驶的座椅是电动调节。不过我183cm的身高，当我把驾驶位置调整到适合我的坐姿时，头部空间剩余不到3指，会觉得有些局促。后排座椅的坐垫比较宽大，靠背角度适中，舒适度没问题。当我坐在后排，腿部空间非常宽敞，大概还有两拳多的距离，不过头部空间依然很局促，头发基本都贴到车顶了。如果在中间位置时，头部已经完全没有剩余的空间了，中央凸起的高度不低，不过宽度不大，前后距离还可以。后排提供空调出风口和一个USB充电口，一般来说够用了。1.5L和1.4T两个排量的顶配车型支持后排座椅4：6比例放倒，但是后备箱开口高度不低，不过474L的空间表现还不错。

全新伊兰特1.4T发动机的最大马力为140匹，最大扭矩211牛·米，匹配了7速双离合变速箱。140匹马力拉这辆不到1.3吨的车自然得心应手，动力方面不用担心，发动机和变速箱匹配得也不错，应对日常驾驶完全没问题。当转速超过2000rpm时还有个爆发点，并一直持续到5000rpm出头，这种加速体验真不错。全新伊兰特对动力的梳理方式并不像大众那样注重爽朗直接的输出，而是竭尽全力保证轻快而柔顺。

全新伊兰特采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，整体的底盘表现非常好。整车的方向盘力度随速变化很明显，低速挪车时女性朋友都觉得轻，但车速提高后力度会重到连我一个汉子也会觉得沉。全新伊兰特的转向比有些大，不过即便如此，车头对快速转向的反应还是有一些延迟，这是由于偏舒适的调校和悬挂结构所导致的。

总体来说，全新伊兰特的外观设计绝对可以用“吸睛”来形容，而且配置和实用性才是真正打动消费者的地方。原本就不高的官方售价，现在4S店还有价格上的优惠，所以全新伊兰特绝对可以算B级车市场的有力竞争者。