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上个周末，本马力去到了领克上海经销商参加了一场非常有趣的PHEV试驾挑战赛。为什么说有趣呢？这还得从活动最开始的分享与讲解部分聊起。
从“不得不”到“真香啊”，有趣！
活动最开始的讲解部分，往往是大家最“坐不住”的时刻。有趣的是，领克此次邀请了一位有着特殊身份的真实车主来和我们分享他为什么选择了领克PHEV车型。
首先，他的特殊身份，也是一位媒体老师。很多品牌总会在一些隆重的活动上请来媒体车主大聊特聊对车的评断是如何如何专业，从而选了某款车型。这次不太一样的是，这位媒体车主与我们分享选择领克PHEV的理由，非常质朴，堪称“人间真实”了——“最初就是在上海拍不到牌照，不得不买新能源车，然后开着开着领克01 PHEV，就‘真香’了”。
的确，我们身处这个燃油和新能源“正在交接棒”的时代，或被政策驱赶，或被政策利诱，太多人都是被迫选择新能源车型，毕竟对燃油车的青睐才符合我们的选择惯性。“当时我还觉得，PHEV是个很怪的选择”，这位车主又这样补充道，确实，对于消费者来说，介于燃油和纯电中间的PHEV选项会有些“怪”，但它也着实成为了一个完美的过渡——既解决了一线城市的上牌问题又大大降低续航焦虑（就以领克PHEV产品为例，在上海享受赠送的专用牌照，上路权与除沪C以外沪牌完全相同，因此可以在早晚高峰自由进出城市高架路和中环等快速道路。同时，还享受国家购置税补贴，与市和地区补贴，性价比可见一斑）。
那么，领克01 PHEV是不是也挺怪的呢？这我就比较有发言权了，因为恰好在此次全系试驾中，我拿到的就是一台领克01 PHEV，它陪伴了我一整个节油赛，最后还把我送上了节油赛的季军领奖台。
从“小心翼翼”到“4+1”，有趣！
相信大家都忍不住想听听我是怎么做到的了。
将油耗数据归零，我们以领克经销商为起点，一路驱车抵达下一个活动场地——纯电卡丁车赛场。在这一整段长途车程中，我们使出浑身解数，只为将油耗数值再下落0.1。
当然，领克01 PHEV也是个非常优秀的搭档。这可能得归功于它从家族“继承”的4＋1驾驶模式：
Pure 电动模式，这个模式下，车辆只用电动机驱动，最高续航可以达到55km；
如果电量耗尽，那么车辆就会自动驱动发动机，此时就是Hybrid混动模式，这个模式下兼顾了车内乘员的舒适性和燃油经济性，可以实现综合油耗1.5L/100km；
而当我们需要更强的动力输出时，比如，在高速上超个车，大可以切换到Power 动力模式，因为这个时候整车拥有最佳的响应和性能，电动机和发动机都会随时为你服务；
想再省一点？Eco节能模式出场了，不用过多解释，这个时候的油耗最最经济；
Save 电量保持模式，这个模式就非常智慧了，它会在较好的路况下为后续的拥堵工况预先储备电量，从而在拥堵路况时优先使用电能驱动，就能大大降低油耗，也兼顾到了起步时平顺的驾驶感受。
抵达终点，我的油耗为百公里0.8L，剩余纯电续航19km，获得了第三名。第一和第二名则分别为0.2L和0.4L（看来我还是有进步的空间！终点处还有领克PHEV家族静态展示，也是吸引了不少路人围观）。
从“贴地飞行”到“小组第4”，有趣！
节油赛过后，是不必再小心翼翼的卡丁车竞速赛。先前已经开过这个场地，同样也是受领克之邀，足见这个致力于打造国内赛车文化的品牌，内心的小坚持。你问我何以见得？这个问题问得就不“行家”啦！绝大多数赛车手梦开始的地方都是卡丁车场呀。
好了，女斯基登场了！一比一的转向、贴地飞行的车身，不同的是，电机驱动的卡丁车多了一分安静，耳边只有疾风呼啸而过......最终成绩相比上次的1:22:996进步了13秒，暗自惊叹自己的进步之余，也想感谢领克对我这个女司机的“栽培”（笑）。虽然只拿到了小组第四，无缘决赛圈，但下一次的成绩一定会更好。
↑↑品牌方为我们颁发奖项
此次试驾领克PHEV的体验着实有趣，而要说让我印象最为深刻的，还是它城市拥堵路段时，大大优于燃油车型的平顺起步，这给日常代步党们的好印象就不必多说了吧？结合意味着超低用车成本的超低油耗，一同服用，效果堪称完美。
当然，这一切，还是得归功于领克插电混动家族在动力电池系统集成技术、电驱动系统集成技术、高压配电系统集成技术等方面所具备的行业领先水准，其中，如何让效率有效地提升是领克新能源技术的核心亮点，依托电机转动带动整个动力总成系统实现高效运作模式，是领克未来所有电气化工程的设计亮点和技术模块基础。与此同时，领克插电混动家族产品充分发挥CMA电气化模块架构的优势，电池采用中置设计，不会牺牲后备箱储物空间，通过物理机构、智能软件、隔离保护三重超级防护，全面消除起火焦虑，也保障电池包安全。
一言以蔽之……就是科技让生活更美好！
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