宝马iX3官降7万，是恶意竞争还是战略调整？

刚刚上市不久的宝马电动SUV——iX3从今日起正式降价。从原售价46.99万—50.99万降为39.99万—43.99万。并有多重金融方案帮助消费者无忧购车。“这究竟是恶意竞争还是战略调整？“面对身边很多朋友的询问，我一拍大腿，决定公开发表一下我的个人看法：

看到降价消息的第一反应是长叹一口气：宝马终于想通了，选择了一条我一直推荐的策略。我并非在此凡尔赛自己有多精明，而是曾经在iX3上市前，我就一直跟在宝马工作的朋友们建议，低售价是iX3杀出重围的不二之路。然而我也清楚的知道，私下的建议是撼动不了宝马决策组的综合决策。最终47-51万的售价只能算中规中矩。这个价格让喜欢它和对电动车“别无选择“的消费者只能期待销售终端的优惠。然而时隔不久，宝马官方主动降价的行为一下子把价格拉到诚意满满，看来一些竞品该睡不好觉了。在很多人眼里，电动车领域除了特斯拉腰斩式的降价，其它厂家似乎都不会通过打降价牌来促进销量。因为本来就已经接近底价的售价毫无降价空间。甚至有电动厂家老板亲自下场手撕降价行为，称自己绝不降价，定位豪华，直接与豪华品牌对抗。然而TA忘了，TA想对抗的宝马完全有实力降价，而官降甚至还可能只是对抗的开始……

Since1916的BMW可不是一个四五岁就出来赚钱的孩子。对于宝马这么一个成熟企业来说，和造车新势力相比，在保证同样售价的情况下，凭借强大的供应商价格优势，资源整合优势，技术积累优势等，成本控制远低于其它电动车，这就有了降价的先决条件。可能有些人听说过，一台百万起步的7系的纯制造成本也就40万人民币左右。反推iX3电动车，宝马即便降价7万，也会有合理的利润空间，所以这绝不是资本层面的恶意低价竞争。什么叫资本层面的低价恶意竞争。想想早年间打车软件的补贴、共享单车的补贴你就明白了。第二，据悉宝马内部一直对iX3的定价持多种态度，不能说原本的定价一定是错，但对于一个产品力相当成熟的产品来说，想跟擅长夸大其词的新势力相比，酒香也怕巷子深。这也是为什么我一直认为低价策略是iX3最直接有效的促销手段。有着这么好的产品力做支撑，再以降价引诱消费者试车，我相信必定会引发一些有意思的故事。而宝马既然决定降价，也就要做好来自“竞品车型“的海军袭击。宝马多年来坚持的”绅士“传播理念，与奔驰抗衡算君子之争，但用来对付”流氓“就不见得合适了。

抢占市场份额，无异虎口夺食，最好的方式是利用自己最大的优势来攻击“敌人“最大的弱点。怕降价是豪华新势力最大的弱点，吹牛皮和中国消费者汽车知识薄弱（不懂什么才是好车）是某些品牌最大的销售优势。因此降价就等于亮剑并直插心脏，必定要杀个你死我活。可原本47—51万的定价真的就是错误决策吗？我也不这么看。

纵观宝马这么多年在中国的定价策略，可以说是几乎没走过任何错路。无论是奔驰还是宝马都会玩高开低走的套路。一开始的高定价第一是保证豪华品牌该有的调性，给该款产品车下个价格层面的定义，并利用价格为杠杆，在产量爬坡的时候，让那些不在乎钱，非它不买的消费者先尝鲜。在销量、产能与上市时长达到一个平衡点的时候，再通过降价的方式寻求销售量平衡。只不过这次宝马的降价行为不是终端的折扣，而是官方的行为。我更认为这等于免费做了一次全民主动转发广告，引发大家的讨论。这种策略非常适合疫情期间的线上传播。把营销费用留在降价后，面对一股股海浪来袭后吧，保留弹药自保也是必要的，后发制人这招玩的漂亮。简单一个降价行为在我看来是一石N鸟，干的漂亮。并且这个策略最大的获益者是消费者。

反过来我还想对消费者说：买车，就买能降得起价的品牌，因为只有成熟、玩得起的品牌才敢降价。iX3的这次降价行为不仅对于没买车的人来说玩得起，对已经购车的消费者来说，依旧是玩得起，赔得起，买早了的人不仅提前用车，如今还有意外收获，获得相应的价格补偿。

最后说一下我的立场，我并不是因为喜欢宝马或有任何利益驱使才发表个人观点。纯属被朋友们问到如何看待宝马的降价行为，认为这个值得一谈。我对于宝马iX3产品自信的肯定，就不展开来聊了。大家亲自去试驾一下iX3这款车，尤其好好体验一下它的各种驾驶辅助系统，看看什么才叫如同真人驾驶般的驾驶辅助，什么才叫不虚标的续航表，什么才叫……算了，不剧透了……