二十多万没雷达，靠车标打天下，奔驰A一年竟卖了6.8万台

对于买车这件事，不同人有不同的需求，但必须遵守的一个原则是，越贵的车，理论上它就应该越好，否则它就应该被判定为不值得买系列。可对于这个原则，如今的很多豪华车型不仅视而不见，反而是在割韭菜的道路上越走越远，比如奔驰A级就是一个典型的例子。

对于奔驰A级这款车，它的实力已经相当明朗了，外观，配置，动力等方面均不是它的亮点，它的主要卖点在于内饰和奔驰车标，而在销量方面，奔驰2020年的销量为6.8万台，在同级市场表现还是相当出色的。

从造型来看，奔驰A级的外观着实难以成为它的卖点，它既没有全新A3的运动，以及宝马1系的个性，甚至是同门奔驰CLA的优雅，加长之后更是把奔驰家族的老毛病凸显了出来，侧面线条极不协调，再加上小气的三角眼大灯，它跟自家的C级、E级实在是不在一个水平线上。

不过，奔驰A级之所以换代国产之后能够实现销量上涨，在于它这套家族化的内饰。但这也是奔驰割韭菜的最大资本。有了这套内饰作为号召，奔驰A级卖出了21.18万起的售价，但其低配车型不仅连倒车雷达，倒车影像都没有，用的还是跟豪华根本搭不上边的塑料材质方向盘。

不仅如此，其低配车型采用的还是一块小尺寸的液晶仪表盘，包括中控屏的尺寸也只有7英寸。

这就导致了，这么一个巨大的贯穿式中控台，却配上了两块尺寸极不协调的中控屏，这套内饰的豪华感也荡然无存，要知道，这种贯穿式中控屏的设计，在很多国产车上越来越常见，但在用料方面，国产车型普遍要比奔驰更好。此外，加上高配才有的LED大灯，这款起步价超过21万的奔驰A级不仅是配置显得很拉胯，而且还是一款低配不能买系列。

至于动力方面，奔驰A级采用的1.3T倒是符合同级主流表现，低功率版本9秒破百，高功率版本8.3秒破百，比起宝马1系和奥迪A3并没有太多不妥的地方。但不得不说的是，这其实是德系长期“普及”的结果，各家统一标准割韭菜，对比起来当然不会觉得它有多么不堪，可跟一些十万级价格，加速却是7秒级的国产、合资车比较起来，所谓的豪华，所谓的技术领先，不过是卖标的幌子罢了。

归根结底，对于奔驰品牌的影响力和话题性，我们丝毫不会产生任何质疑，其出色的销量就证明了这一点。但对于它的车主来说，如果一味的惯着这种不靠实力靠车标的方式，或许现在只是减减配置、动力，但到了缩减安全的那一步，才是追悔莫及。