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总有小朋友和文叔吐槽，说车企太坑，其实对合资车企来说，被消费者坑的也不少，打造加长版被嫌弃不够原汁原味，推个三厢总有人说两厢版才是精髓，把心一横直接原版引进那真就是叫好不叫座。以前的奥迪A1就是最著名的案例。
“都说小孩子才做选择，成年人选择全都要”奥迪就是用这种简单粗暴的办法解决了“众口难调”这个世纪难题。前几天全新奥迪A3正式上市，新车推出加长轴距的奥迪A3L Limousine（三厢）和奥迪A3 Sportback（两厢）车型，售价区间为20.31-24.97万元。三厢车轴距加长、空间大，两厢车身紧凑、操控凌厉，这下两种需求都满足了。
新车新在哪里呢？
新车起售价相比老款高出1万元，导致有不少网友认为新车价格略贵，现在还不是入手的最佳时机。不过文叔倒是认为这一万还挺值的。
作为实用主义的最爱，全新奥迪A3L Limousine应用了家族最新的大灯设计，日间行车采用LED灯组，别看是一台BBA入门级小车依旧可以选装的矩阵式LED大灯，提供控制防眩远光灯、动态转向信号灯，可选装动态点亮效果，灯厂的仪式感一下子就拉满了。
按照奥迪官方数据，三厢车身长度为4554毫米，轴距为2680毫米，相比老款三厢车型在轴距方面加长51毫米。虽然从绝对数据上并不显眼，但以文叔之前在车展上的实际体验来讲，其后排腿部空间表现足够一米七左右的成年人乘坐。主打操控味道的两厢版车型车身长度达到4343毫米基本看齐飞度，轴距为2630毫米，与老款非常接近，虽然后排空间一般，但三厢和两厢车型都支持第二排座椅比例放倒，拓展后的实用性，满足一下两人长途自驾还是没有问题的。
当然这次升级最重要的就是内饰的变化。这次奥迪玩起了致敬经典，用上了不少“老大哥”的元素，比如出风口设计风格，明眼人一看就会联想到兰博基尼Urus，而档把的设计又是保时捷的风格，还有奥迪RS风格的一体式座椅，搭配下来不会让这台入门级的奥迪有丝毫廉价感，反而运动气质大大提升，不得不说时下的年轻人还真是很吃这一套。
10.1英寸中央触控屏幕全系标配，虽然没有A6L那种3屏联动的科技感。但是偏向驾驶位倾斜的设计，明显是以驾驶者为核心的。最新一代MMI系统，支持自然语言交互、Audi connect互联远程控制、Wifi连接、导航、手机互联（苹果、安卓）等一系列功能。对于科技感的营造在同级别中拔得头筹。
当然遗憾还是有的，那就是动力总成几乎没有变化，想要和海外同步的1.5T新发动机还要等到中期改款。不过老面孔1.4TFSI涡轮增压发动机动力还是说得过去的，最大功率达到110千瓦，匹配7速S tronic干式双离合变速箱。对于追求稳定性的三厢车主而言，经过多年磨合质量不用担心，而对于有改装需求的两厢车主这台EA211虽然不像EA888一样潜力无限，但不论改装套件还是程序都足够折腾的。
这个时间上市，会让同级颤抖么？
作为ABB的入门车型奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，是直接的竞品。这次升级之后A3在外形和科技配置上强势了不少，但相比有2.0T版本可选的1系和A级，动力上是有短版的，毕竟售价36万的奥迪S3不能当作A3的补充。
从产品力上讲，长度超过4.6米的奔驰A级虽然空间大一些，但不论是官方标价还是成交售价上都比A3贵太多，这就给A3留下了更多的空间。而1系虽然优惠力度不小但空间相比A3的有不小的差距，而且1系的入门版的动力采用了三缸发动机，且高配车型配置泛善可陈，甚至没有主动刹车等驾驶辅助功能，所以综合看下来奥迪A3在三家中即使在没有优惠的加持下还是综合实力最强的。
基于文叔上边列举的原因，奥迪A3在销量上一直处于领先的位置，2020年全年奥迪A3总销量为76912辆，奔驰A级卖出68063台，而宝马1系总销量仅为39335辆。要知道，2020年可是上一代A3的尾声了，而对手A级刚完成换代，1系同样刚完成中期改款。可见，奥迪A3的性价比在同级别车型是相当受认可的。
但从另一个角度讲，之前A3的优惠力度很大，这也导致了一个问题，在全新A3上市之后优惠比较少的时间里，其销量难免会受影响，抢在1月份这个传统淡季上市，也是为了在旺季到来的之前，有足够的时间让优惠落地。不过文叔猜想新车型经过沉淀之后，未来和对手的销量差距有可能还会加大。
作为同级别的销量冠军，全新A3不负精品小车鼻祖的名号。从奥迪把URUS和911同款设计下放的态度，便可看出这次全新A3的诚意有多大。在实际上在动力系统一致、主动刹车全系标配的条件下全新A3不同版本间的售价差异算不上大，如果只是想体验一把ABB级别的产品入门版足够满足大部分要求，如果对配置有需求，大部分舒适性配置还可以选装也是非常实在的做法了。
（文丨高舜）
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